交通事故損害賠償調(diào)解的規(guī)定

5.委托代理人參加調(diào)解須向交通事故辦案人員提交由委托人簽名或者蓋章的授權(quán)委托書。授權(quán)委托書須載明委托事項和權(quán)限。

6.調(diào)解中，當事方更換調(diào)解參加人的，連續(xù)計算調(diào)解次數(shù)和時間，當事人或者代理人因不可抗力或者特殊情況不能按時參加調(diào)解的，調(diào)解時限中斷。

7.調(diào)解重大、復(fù)雜交通事故需要延長調(diào)解期限的，須經(jīng)上一級公安交通管理部門負責人批準。

8.調(diào)解中，調(diào)解參加人提出《道路交通事故處理辦法》未規(guī)定的賠償項目和要求的，不予調(diào)解。

9.確定撫養(yǎng)人時,其當事人或者有關(guān)人員應(yīng)當提供有撫養(yǎng)關(guān)系的證明.公安交通管理部門認為必要時，應(yīng)當要求其公證。

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誤工費與收入狀況有關(guān)

　　誤工費，是根據(jù)當事人的誤工時間和收入狀況確定的。它包括兩部分，一是傷者本人治7療創(chuàng)傷造成誤工發(fā)生的費用。二是交通事故當事人及其親屬或委托代理人來隊處理交通事故誤工造成經(jīng)濟減少的費用。傷者本人的誤工時間根據(jù)當事人接受治0療的醫(yī)療機構(gòu)出具的診治證明確定。因傷致殘持續(xù)誤工的，誤工時間可以計算至最終評定傷殘的前一日。傷殘評定時機，按照國家標準《道路交通事故受傷人員傷殘程度評定》（GB18667—2002）的有關(guān)規(guī)定確定。目前公安部正在起草《人身損害受傷人員誤工損失日評定準則》，待其發(fā)布后，即可按其規(guī)定計算誤工時間。

　　當事人有固定收入的，誤工費按照實際減少的收入計算。當事人無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算；當事人不能舉證證明其最近三年的平均收入狀況的，可以參照當?shù)叵嗤蛳嘟袠I(yè)上一年度職工的平均工資計算。

　　其計算公式為：誤工費賠償金額=誤工收入（元/月）×誤工時間。

　?。?）有固定收入人員的誤工費賠償金額=正常情況下勞動工作收入-事故受傷后的勞動收入。

　?。?）無固定收入人員的誤工費賠償金=最近三年收入總和÷3年÷12個月×誤工時間?；蚴茉V法院所在地相近行業(yè)上一年度職工的平均工資×誤工時間。

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交通事故賠償標準及其計算方法

7．喪葬費。按交通事故發(fā)生地的喪葬費標準支付。

8．死亡補償費。按交通事故發(fā)生地平均生活費計算，補償10年。對不滿16周歲的，年齡每少1歲減少1年；對70周歲以上的，年齡每增加1歲減少1年。但二者最1低均不少于5年。此項補償費由死者的法定繼承人或依法享有繼承權(quán)的人領(lǐng)取。如沒有繼承人，其他人員不得申請和領(lǐng)取死亡補償費。

9．被撫養(yǎng)人生活費。對死者生前或者殘者喪失勞動能力之前實際撫養(yǎng)的未成年子女、贍養(yǎng)的沒有生活來源的老人、撫養(yǎng)的沒宿1費有勞動能力的其他家庭成員等，應(yīng)給予生活費。補償生活費的標準是：按交通事故發(fā)生地居民生活困難補助標準計算。對不滿16周歲的人撫養(yǎng)到16周歲，對無勞動能力的人撫養(yǎng)20年。但50周歲以上的，年齡每增加1歲減少1年，最3低不少于10年；70周歲以上的按5年計算。對其他的被撫養(yǎng)人撫養(yǎng)5年。

10．交通費。按當事人實際必需的費用計算，憑據(jù)支付。對當事人親屬所必需的交通費用，一般也應(yīng)包括在內(nèi)，但最多不超過3人。

11．住宿2費。按交通事故發(fā)生低工作·人員的出差住宿標準計算，憑據(jù)支付。對當事人親屬為參加處理交通事故所必需的住宿2費，一殷也應(yīng)包括在內(nèi)，但人數(shù)不得超過3人。超過的部分，不計入賠償范圍。

12．其2他財產(chǎn)損失。因交通肇事而造成的物質(zhì)直接損失，應(yīng)予賠償，財產(chǎn)損壞，不能修復(fù)的，應(yīng)折價賠償。

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交通事故責任認定原則

結(jié)果責任原則。行為人的行為雖未造成交通事故的發(fā)生，但加重了事故后果，應(yīng)負事故責任，即結(jié)果責任原則。確定該原則主要原因有兩個方面：

　　第0一、技術(shù)認定的客觀性。從技術(shù)的角度出發(fā)，造成交通事故的原因可分為發(fā)生原因和結(jié)果原因兩種，這兩種原因共同導致了交通事故的結(jié)果。嚴格來說，這兩類原因在交通事故中的作用和地位有一定的區(qū)別。發(fā)生原因是主動打破交通平衡環(huán)境的因素，有一定的主動性。結(jié)果原因是在外在因素的作用下，才能造成結(jié)果的因素，有一定的受動性。這兩類原因并不是完全孤立的，有時一種原因既含有發(fā)生因素也含有結(jié)果因素。比如，貨車超載運輸硫酸，車輛在轉(zhuǎn)彎時，駕駛員因車輛超載而不能有效控制，致使車輛占用對向車道，與對向車輛碰撞，此時超載表現(xiàn)為發(fā)生原因。由于車輛超載，捆綁不牢固，硫酸罐落下地面后摔裂，硫酸泄露腐蝕車輛和路面，超載在此表現(xiàn)為結(jié)果原因。一般認為，發(fā)生原因的作用大于結(jié)果原因，但]發(fā)生原因和結(jié)果原因在一起事故中的作用方式不盡相同，在事故中的作用大小也不能一概而論，必須從實際出發(fā)，在充分調(diào)查3取證的情況下綜合考慮。交通事故認定是全0面、客觀反映交通事故成因的技術(shù)認定，應(yīng)該客觀、科學、公正地表述事故成

因。作為證據(jù)，當事人的過錯客觀地造成了事故后果或是造成后果的原因之一，有過錯的當事人就應(yīng)該負事故責任。

　　第二、增強交通參與者維護交通安全的意識。 交通環(huán)境是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，交通參與者是其中的子系統(tǒng)，為了維護大系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，子系統(tǒng)必須要正常運轉(zhuǎn)，這要求每一個交通參與者都必須自覺遵守交通法律法規(guī)。任何一個違反交通法律法規(guī)的行為，都存在影響交通環(huán)境正常運轉(zhuǎn)和導致交通事故的隱患。為了保障交通安全，任何人在參與交通時都要自覺遵守交通法律法規(guī)。同時，對違反交通法律法規(guī)，違法行為是加大事故后果原因的違法者認定事故責任是非常必要的。

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