飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成

飛機(jī)主電源由發(fā)電機(jī)及其傳動(dòng)、調(diào)節(jié)、控制、保護(hù)裝置等組成，向正常飛行的飛機(jī)用電設(shè)備供電。主電源不工作時(shí)由輔助電源或地面電源供電。常用的輔助電源是航空蓄電池或輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。在飛行中主電源一旦發(fā)生故障不能正常供電時(shí)，由應(yīng)急電源供電。常用的應(yīng)急電源有航空蓄電池和風(fēng)動(dòng)渦輪發(fā)電機(jī)。電源系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)。依靠電能工作的設(shè)備稱為用電設(shè)備，供電系統(tǒng)與用電設(shè)備總稱為飛機(jī)電力系統(tǒng)。

變頻恒頻交流系統(tǒng)與恒速恒頻系統(tǒng)比較起來(lái)

變速恒頻交流系統(tǒng)與恒速恒頻系統(tǒng)比較起來(lái)，恒速傳動(dòng)裝置的超載和短路能力較強(qiáng)，體積小，重量輕；但維護(hù)復(fù)雜，成本高，故障多。變速恒頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、維護(hù)性好、壽命長(zhǎng)、（為82%，而恒速恒頻系統(tǒng)為78%）、并聯(lián)工作時(shí)有功與無(wú)功環(huán)流小、穩(wěn)態(tài)電壓與頻率精度高、沒(méi)有頻率瞬變、電壓瞬變性能好、用同一基準(zhǔn)頻率源控制幾臺(tái)變頻器容易同步運(yùn)行、單臺(tái)運(yùn)行時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生“拍頻”干擾、變頻器與發(fā)電機(jī)結(jié)合還可用于起動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能

主電源是指由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來(lái)源。分為直流和交流兩類，它取決于發(fā)電機(jī)的類別。二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能，以滿足不同用電設(shè)備的需要。輔助電源有航空蓄電池和輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。應(yīng)急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)。二次電源是由主電源電能轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式或規(guī)格的電能，能滿足不同用電設(shè)備的需要。

過(guò)流保護(hù)：當(dāng)被保護(hù)線路負(fù)載增大，而產(chǎn)生大于1.4倍額定電流時(shí)，保護(hù)器后切斷該線路。    系統(tǒng)認(rèn)證：作為專業(yè)用戶的整體解決方案，工作站需要進(jìn)行整機(jī)系統(tǒng)認(rèn)證，確保系統(tǒng)可以處理由雙CPU，多個(gè)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的磁盤(pán)及圖卡產(chǎn)生的熱量，確保電源可滿足開(kāi)機(jī)和高速轉(zhuǎn)動(dòng)的磁盤(pán)及圖形卡的穩(wěn)定電壓的要求，保證產(chǎn)品在*苛刻的環(huán)境下也能夠穩(wěn)定運(yùn)行。    電源功率：電源功率越小，機(jī)器所產(chǎn)生的熱量就小，這樣機(jī)器連續(xù)投影時(shí)間就長(zhǎng)。為了使用安全，投影機(jī)里一般裝有過(guò)熱保護(hù)裝置。