而其中液壓系統(tǒng)、發(fā)動機又是排查的重中之重，近期有機主向剪工工程師求助，發(fā)動機出現(xiàn)下排氣大問題，而且嚴重的還會噴機油！故障現(xiàn)象看著非常嚴重，如果不及時處理還有可能大修發(fā)動機！據(jù)機主描述，機器先是出現(xiàn)了動作沒力，總缺機油，而且后期還出現(xiàn)了發(fā)動機下排氣大。機主也以為是普通的發(fā)動機故障，重視度不夠。服務熱線。

       直到后發(fā)動機活塞與缸臂之間磨損導致的下排氣大且噴機油現(xiàn)象出現(xiàn)，這才求助工程師檢修。工程師到達現(xiàn)場后，根據(jù)故障情況解體發(fā)動機，檢查確認發(fā)動機第三缸活塞環(huán)斷裂，道活塞環(huán)為梯形環(huán)，測量大面為2.30毫米,標準值為2.50毫米，活塞環(huán)一面已經(jīng)不平滑嚴重磨損斷裂。由于活塞環(huán)導致三缸缸筒拉傷，發(fā)動機第三缸活塞上止點下方拉傷,長約3.5厘米,寬約0.3厘米的凹槽拉痕。由此可見是發(fā)動機三缸損壞導致的下排氣大噴機油情況。PC6D102大修包配送服務熱線。

        發(fā)動機視情維修控制方式根據(jù)發(fā)動機的性能狀態(tài)、孔探、磁堵、以及外觀、部件等檢查情況，判斷發(fā)動機的狀態(tài)，終制定發(fā)動機修理、維護方案。發(fā)動機視情維修控制方式的目的是通過制定一系列的檢查任務，來提前發(fā)現(xiàn)某些發(fā)動機部件性能的情況。在進一步情況惡化前，提前安排修理等一系列維修措施來降低發(fā)動機的維修成本。PC6D102大修包配送服務熱線。

       在發(fā)動機視情維修控制方式下的軟時限檢查間隔，是由發(fā)動機廠家推薦的發(fā)動機單元體或部件所需維修的時間間隔，一般由發(fā)動機廠家對發(fā)動機進行大量采樣分析后得出。當發(fā)動機單元體或部件達到軟時限檢查間隔時，不必從飛機上拆下發(fā)動機，為考慮經(jīng)濟性，根據(jù)發(fā)動機視情方案監(jiān)控下的發(fā)動機，可以將這些軟時限檢查間隔的發(fā)動機單元體或部件（即使已經(jīng)超過軟時限時間間隔）結合發(fā)動機下發(fā)工作一起完成。PC6D102大修包配送服務熱線。

        在數(shù)據(jù)分析出現(xiàn)之前，航空公司可以從發(fā)動機制造商和維修服務供應商提供的早期信息化維修系統(tǒng)中獲益。但新時期興起的數(shù)據(jù)分析將為發(fā)動機維修帶來新的起點。從短期來看，數(shù)據(jù)分析時代還未真正到來，其中主要障礙之一是真正能夠從大數(shù)據(jù)分析中獲益的運營商，現(xiàn)在絕大多數(shù)卻在大力升級其IT基礎設施。PC6D102大修包配送服務熱線。

       在GE航空發(fā)現(xiàn)部分安裝于波音777飛機上的GE90渦扇發(fā)動機葉片整流罩出現(xiàn)問題之后，GE航空開始將目光轉向數(shù)字化維修領域。因為工程師和數(shù)據(jù)研究人員發(fā)現(xiàn)，那些經(jīng)常在炎熱、鹽霧、沙塵等環(huán)境中運行的飛機發(fā)動機整流罩損傷速度遠快于其出廠時維修大綱設定的檢查間隔。于是GE開始通過將發(fā)動機損傷與某些特定飛行參數(shù)相聯(lián)系，隔離出需要特殊維修程序的發(fā)動機。PC6D102大修包配送服務熱線。

        排氣凸輪軸，它磨損嚴重，會導致發(fā)動機噪音增大，無法修復，必須換新；液壓挺柱，它損壞后，導致發(fā)動機一直有“噠噠”的異響，汽修師傅換了一部分損壞的液壓挺柱；曲軸以及軸瓦，由于潤滑原因，導致磨損嚴重，必須更換；發(fā)動機缸體修復，由于發(fā)動機已經(jīng)組裝好，小編暫時找不到圖片，找到后就寫出來。PC6D102大修包配送服務熱線。

       但是因為在轉讓協(xié)議上，德國寶馬不允許隆鑫將這款機器應用于拉力車型，以避免與F650GS發(fā)生沖突，無奈隆鑫只好將這款機器用在了無極650R這款街車上面。也不能出口到歐洲市場，避免和寶馬形成競爭。并且寶馬還拒絕提供電噴系統(tǒng)，條件相當嚴苛，這也是沒辦法，沒有核心科技只能被人，這方面的例子太多了。PC6D102大修包配送服務熱線。