在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；氣流由波紋管的一端向另一端移動，當(dāng)波紋管上有孔洞時，氣流將由孔洞吹出至檢測臺的底板上，并引起振動軸的振動。1990年日本高速公路設(shè)計規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設(shè)計壽命。

因井下波紋管外有巖層存在，相對于光管而言，巖層的彈性約束有助于波紋管在膨脹過程中的整，即膨脹整后波紋管將具有更小的不圓度和更高的抗外擠強度。為此，在管外側(cè)采用彈簧單元和實體單元模擬井下實際膨脹過程中巖石層對波紋管膨脹時的整作用。波紋管的抗外擠強度通過在管外表面施加均布外擠力得出。將波紋管在外擠壓力作用下，截面尺寸變化曲線的曲率突變點所對應(yīng)的外擠壓力作為抗外擠強度。用直徑為245mm的脹管器膨脹后波紋管的Mises應(yīng)力云圖如圖9所示。

金屬軟管和波紋管補償器之間主要性能的異同：只有氣密性比金屬軟管好。由于波紋管由相同的材料制成，并且金屬軟管是纏繞有不銹鋼帶的柔性元件，因此無法防止輕微的空氣泄漏。但是，隨著金屬軟管的不時改進，其氣密性也會提高。 　　適用于蒸汽，水，石油和各種工業(yè)氣體，藥和其他介質(zhì)的運輸。對于管道系統(tǒng)的移動，金屬軟管具有良好的柔韌性，并具有耐溫度，耐壓和耐腐蝕的性能。熱膨脹吸收和振動吸收起重要作用。塑料波紋管分兩種，一種是完全氣密、水密的，例如用于運載火箭的推進劑輸送，煤氣、熱水器。