東莞到杜伊斯堡中歐鐵運--馬拉平湖中歐班列訂艙

過去兩年中，通過六個工作組制定的鐵路運輸總體規(guī)劃及多項舉措，其中包括：實施德國固定間隔國家時間表；通過線路、走廊和節(jié)點擴展以及數(shù)字化來提高運力；促進競爭；改善噪聲和氣候保護；加大對更多創(chuàng)新車輛和技術(shù)的研究；通過改善工作條件來吸引積極進取的合格；促進鐵路貨運發(fā)展。

倘若要在中國和德國之間進行運輸貨物，無非是選擇海運、鐵路或空運的方式。這主要取決于運輸成本和時間兩大因素。海運集裝箱運輸往往是普遍的選擇，雖然中歐之間的海運線路平均需要走八周的時間，但是運輸成本卻相對較低。中國與歐洲之間的鐵路集裝箱運輸?shù)钠胶鈱⑹蛊鋬r格減少20%至25%

空運速度快，僅需一兩天，但價格卻比海運高出許多倍。因此，通過第三種方式——鐵路運輸，彌補了海運和空運之間的差距：由于在“一帶一路”倡議框架下的鐵路路網(wǎng)已經(jīng)相對成熟，國際貨運班列在亞洲和歐洲之間行駛僅需要花費12至21天，成本也在海運和空運價格之間波動，具體取決于出發(fā)地、目的地和所選路線等因素。

深圳到華沙鐵路運輸--馬拉平湖中歐班列訂艙

深圳經(jīng)濟特區(qū)建立40周年，也是粵港澳大灣區(qū)和深圳示范區(qū)建設(shè)鋪開、縱深推進的關(guān)鍵之年。經(jīng)過深圳市謀劃指導(dǎo)，深圳市交通運輸局、深圳海關(guān)等有關(guān)部門數(shù)月組織籌備，廣鐵集團、中鐵集廣州公司等多方參與，推動中國外運股份有限公司與深圳國際控股公司聯(lián)合成立合資公司“中外運深圳國際物流有限公司”，共同負責(zé)運營深圳中歐班列。在40周年慶典迎來之際，深圳中歐班列“灣區(qū)號”成功開行，為深圳“雙區(qū)”建設(shè)獻上賀禮。

中歐班列作為一個新事物，各方面還處于發(fā)展的初級階段。目前中歐之間95%以上的運輸都通過海運方式，而集裝箱海運也經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展，其操作規(guī)范已相對完善，對于中歐班列今后的發(fā)展可以帶來有益的借鑒。目前海運對裝載于集裝箱內(nèi)的新能源汽車的申報及操作規(guī)范，就可以為鐵路如何操作新能源汽車集裝箱運輸提供思路。

東莞到馬拉舍維奇鐵路運輸艙位--馬拉平湖中歐班列訂艙

中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿(mào)易關(guān)系決定的，出口大于進口的貿(mào)易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從回程班列上返回了中國。而航運巨頭可以通過自己的網(wǎng)絡(luò)，從海路將集裝箱重新調(diào)配回中國。今年，中歐班列成為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。

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建立中歐班列口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機制——根據(jù)異常情況對接車能力的影響程度和影響時間應(yīng)建立口岸擁堵預(yù)警的等級制度，如遇連續(xù)2天以上對方口岸接車能力無明顯改善，國鐵集團應(yīng)在目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部通報的基礎(chǔ)上建立口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機制，并實時對外發(fā)布相關(guān)信息。因此，中歐班列積極開發(fā)返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要課題之一。發(fā)展返程班列，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉(zhuǎn)。近年來，木材回程班列受到關(guān)注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。以利于開行城市及發(fā)貨單位在口岸擁堵的情況提早安排備選方案，避免盲目開行進一步加劇口岸擁堵。