到德國杜伊斯堡鐵運(yùn)--杜伊斯堡平湖發(fā)車13天到

物流中心是馬拉舍維奇市一個(gè)非常獨(dú)特的碼頭，它可以與公路運(yùn)輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉儲(chǔ)區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運(yùn)輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時(shí)，該公司的卡車車隊(duì)保證了及時(shí)交貨的。此外，Adampol還可以提供長期的倉儲(chǔ)和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國之間的貨物運(yùn)輸往來與其他歐洲國家相比，運(yùn)輸效率上的顯著優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個(gè)中歐班列的歐盟門戶。

當(dāng)中歐班列經(jīng)過波蘭之后，會(huì)將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達(dá)到火車運(yùn)輸?shù)拇笮驶?。?dāng)貨物到達(dá)杜伊斯堡后，以此為陸運(yùn)基本港，貨物可以通過拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國家，集裝箱就近還到目的地堆場(chǎng)，減少拖車空載率。7月18日起運(yùn)的廣州到歐洲德國杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--杜伊斯堡平湖發(fā)車13天到

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報(bào)后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個(gè)場(chǎng)站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場(chǎng)站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運(yùn)費(fèi)。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

深圳到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--杜伊斯堡平湖發(fā)車13天到

為何歐洲市場(chǎng)對(duì)于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國對(duì)歐洲出口以及約5成中國自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場(chǎng)應(yīng)在歐洲，并不在中國國內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價(jià)值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)國家，到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國家可以自由流動(dòng)。這也是為何目前為數(shù)不少的中國商品即是搭載中歐班列運(yùn)往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對(duì)靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實(shí)上充當(dāng)起“部分中國商品的中間轉(zhuǎn)運(yùn)商”，即中國產(chǎn)品先通過白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國。