大洋供應(yīng)鏈--葉卡捷琳堡大朗車站國(guó)際鐵路運(yùn)輸

俄羅斯鐵路物流公司作為俄羅斯鐵路股份公司旗下的重要運(yùn)輸協(xié)調(diào)部門，通過外貝加爾斯克口岸、哈薩克斯坦多斯特克口岸、納烏什基口岸，正積極運(yùn)營(yíng)中歐班列在俄羅斯段的工作。大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡大朗車站國(guó)際鐵路運(yùn)輸俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)地域遼闊，與我國(guó)東北地區(qū)有著漫長(zhǎng)的共同邊界，是“一帶一路”倡議中溝通我國(guó)與歐洲聯(lián)系的北方通道，也是東北亞國(guó)家通往歐洲便捷的通道。在公司全部業(yè)務(wù)中，與中國(guó)相關(guān)的業(yè)務(wù)份額約占47%。作為“一帶一路”倡議沿線的重要國(guó)家，俄羅斯正積極響應(yīng)倡議，發(fā)展跨境運(yùn)輸業(yè)。2018年5月，俄羅斯普京提出要在2024年前將過境俄羅斯的鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸量增加3倍。

隨著中俄跨境電商的快速發(fā)展，相關(guān)物流解決方案應(yīng)運(yùn)而生。緊跟的步伐堅(jiān)持創(chuàng)新、努力落地，做一帶一路多式聯(lián)運(yùn)堅(jiān)定的踐行者。據(jù)瓦連季克介紹，公司已經(jīng)在中俄蒙線路上開展快速集裝箱運(yùn)輸并推出新的服務(wù)。2018年7月，公司利用旅客列車行李車廂在6日內(nèi)將LED燈和文具等電商商品從北京加快運(yùn)至莫斯科。這種快捷服務(wù)吸引了眾多中國(guó)合作伙伴。

廣州大洋物流業(yè)務(wù)部--葉卡捷琳堡大朗車站國(guó)際鐵路運(yùn)輸

查驗(yàn)貨物:查驗(yàn)貨物的地點(diǎn)應(yīng)在海關(guān)監(jiān)管區(qū)或發(fā)運(yùn)車站站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，但為了方便貨主,海關(guān)也可到貨物存放地查驗(yàn)貨物。“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃將杜伊斯堡作為歐洲物流，給工業(yè)結(jié)構(gòu)老舊落伍的杜伊斯堡帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。通關(guān)手續(xù)按海關(guān)規(guī)定辦理后，由海關(guān)關(guān)員在出口貨物報(bào)關(guān)單、裝貨單及各項(xiàng)單證上簽署并在出口貨物報(bào)關(guān)單上核蓋“放行章”，以示有關(guān)貨物已放行。在《國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單》第28欄加蓋海關(guān)監(jiān)管截記,并填寫關(guān)封號(hào),以示有關(guān)貨物已放行。目前，上述工作海關(guān)已實(shí)行電子通關(guān)，出口貨物報(bào)關(guān)單的查核、驗(yàn)放都由電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行，只有查驗(yàn)還是由關(guān)員直接工作。

轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是海關(guān)為加快進(jìn)出口貨物疏運(yùn)，方便貨主辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)規(guī)定:允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)有海關(guān)地點(diǎn)運(yùn)到另一設(shè)有海關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。港口有致力于特定產(chǎn)品名（如蔬菜水果）開設(shè)的綠色通道政策，不用長(zhǎng)期排隊(duì)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物屬海關(guān)監(jiān)管貨物。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)臈l件：指運(yùn)地和啟運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或有海關(guān)條件。運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備具備密封裝置和加封條件并在海關(guān)備案。在鐵路國(guó)際運(yùn)輸中，所有的鐵路貨運(yùn)車輛均可作為監(jiān)管運(yùn)輸工具使用。承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)備案的企業(yè)。

中歐班列--葉卡捷琳堡大朗車站國(guó)際鐵路運(yùn)輸

一批貨物從重慶出發(fā)，依托長(zhǎng)江的水運(yùn)走廊運(yùn)抵東部沿海，再通過海運(yùn)到歐洲，通常要60天左右。在鐵路國(guó)際運(yùn)輸中，所有的鐵路貨運(yùn)車輛均可作為監(jiān)管運(yùn)輸工具使用。這個(gè)運(yùn)輸時(shí)效遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到廣達(dá)公司的要求，而其巨大的貨運(yùn)量又決定了他們不能選擇空運(yùn)這一昂貴的運(yùn)輸方式。重慶吸引電腦公司來渝落戶，載著鴻海產(chǎn)品的測(cè)試班列出發(fā)，帶著將信將疑的態(tài)度，從深圳一路向北，取道蒙古，再?gòu)拿晒胚M(jìn)入俄羅斯，接入跨西伯利亞鐵路駛向東歐。2011年3月，重慶開通了通往德國(guó)杜伊斯堡的首趟貨運(yùn)列車，這也就是渝新歐班列。

中歐班列所承擔(dān)的運(yùn)輸量是依然不起眼的，顯然不足以影響到英國(guó)皇室的生活，也同樣不足以撼動(dòng)某個(gè)行業(yè)。除了在物流行業(yè)本身激起一些波瀾，我們也可以慢慢感受到，如果沒有中歐班列，一些區(qū)域的發(fā)展將很難推動(dòng)，不僅僅是中西部，也包括中亞，中東歐。

運(yùn)輸早已不是問題。沒有中歐班列的時(shí)候，即使再偏遠(yuǎn)的地方，只不過稍微費(fèi)事一點(diǎn)，只要不計(jì)成本，總可以接入現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系。只不過現(xiàn)在這個(gè)充滿競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，稍微弱勢(shì)的條件，都會(huì)成為短板；成本、效率、距離……每個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)被錙銖必較。

中歐班列就需要拼價(jià)格和時(shí)效的優(yōu)勢(shì)了，這也是空海運(yùn)不可替代的優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)意義上來講，中歐班列從誕生開始就是全球供應(yīng)鏈優(yōu)化變革的產(chǎn)物，其本質(zhì)是市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的期待，并且在一定的邊際條件下可以產(chǎn)生比空運(yùn)和海運(yùn)更多的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。