到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--漢堡直達(dá)班列運(yùn)輸

大約10年前，當(dāng)來自中國的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國與沿線各國不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來自中國的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場站多次出現(xiàn)15列班列同時?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對班列在馬拉場站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場站的計劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問題。以往通過中轉(zhuǎn)到國內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時效需要多出一周的時間，在安排出貨計劃，訂艙方面帶來的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開通，雖然運(yùn)費(fèi)對比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開始接受訂艙。歡迎咨詢。

深圳到馬拉中歐班列--漢堡直達(dá)班列運(yùn)輸

為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

東莞到馬拉舍維奇鐵路運(yùn)輸艙位--漢堡直達(dá)班列運(yùn)輸

中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿(mào)易關(guān)系決定的，出口大于進(jìn)口的貿(mào)易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從回程班列上返回了中國。而航運(yùn)巨頭可以通過自己的網(wǎng)絡(luò)，從海路將集裝箱重新調(diào)配回中國。今年，中歐班列成為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐，快速增長的開行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問題。

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建立中歐班列口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機(jī)制——根據(jù)異常情況對接車能力的影響程度和影響時間應(yīng)建立口岸擁堵預(yù)警的等級制度，如遇連續(xù)2天以上對方口岸接車能力無明顯改善，國鐵集團(tuán)應(yīng)在目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部通報的基礎(chǔ)上建立口岸突發(fā)事件預(yù)警對外發(fā)布機(jī)制，并實(shí)時對外發(fā)布相關(guān)信息。因此，中歐班列積極開發(fā)返程貨源，是一直以來的話題，也是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要課題之一。發(fā)展返程班列，其中重要的一個考慮就是保證箱源的充分流轉(zhuǎn)。近年來，木材回程班列受到關(guān)注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。以利于開行城市及發(fā)貨單位在口岸擁堵的情況提早安排備選方案，避免盲目開行進(jìn)一步加劇口岸擁堵。