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莫斯科沃爾西諾車站--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代
俄羅斯段中歐班列的延誤情況。今年第二季度,鐵路的客運城際列車(中遠程列車)準點率是68.2%,這是數(shù)據(jù)發(fā)布歷史以來糟糕的結(jié)果。所有客運列車平均準點率為88.21%,比季度下降了近2個百分點,比去年同期的92.29%下降了4個百分點。通常情況下,一年中的第二季度是天氣適中的季度,既不太冷也不太熱,是有利于列車準點運營的。然而俄鐵今年這個季度的表現(xiàn),卻比以往多年大雪紛飛的冬季還要差。中遠程列車準點率68.2%是什么概念。
目前中國到俄羅斯的鐵路運輸時間:
中國南方---莫斯科、葉卡捷琳堡行程15-20天。
中國北部---莫斯科、葉卡捷琳堡行程13-18天。
中國---俄羅斯鐵路運輸貨代收費項目一般含鐵路運費、報關(guān)費、口岸轉(zhuǎn)關(guān)費、裝卸費、集裝箱費、港務(wù)雜費;沒另外說明,一般不含貨物保險費、商檢費和清關(guān)費。
俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內(nèi)陸點海運無法抵達的城市,可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地,中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路,包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境,我司可結(jié)合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。 始發(fā)站:深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等;
運輸路線:始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯;始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托;
到達站:俄羅斯(莫斯科/MOSCOW;新西伯利亞/NOVOSIBIRSK;車里雅賓斯克/TCELJABINSK等)、外蒙古(烏蘭巴托等)
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廣州到俄羅斯中歐班列--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代
和俄方之前的補貼政策看,補貼線路的起始點更加多樣化,直接按照集裝箱發(fā)放,計算更簡便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運人的實際運費中減去相應(yīng)的補貼額度來計算運費。目前,補貼范圍的進出點規(guī)范為 經(jīng)由芬蘭進出俄羅斯、經(jīng)由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進出俄羅斯、經(jīng)由滿洲里(后貝加爾斯克場站ZABAYKALSK)進出俄羅斯、經(jīng)由綏芬河(格洛達克沃場站GRODEKOVO)、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。
此外,對于經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進入俄羅斯的班列(西向東的線路)也納入補貼范圍。此舉表明俄方鼓勵貨主、貨代和平臺公司將俄羅斯各個口岸作為換軌或入境地。補貼的實際執(zhí)行和發(fā)放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵貨主、貨代、平臺公司將班列在俄進內(nèi)的承運人為俄鐵。目前,中歐班列年開行數(shù)目不到一萬列,三艘集裝箱班輪運量等于全中國班列公司忙一個月(2020年5月華爾街郵報這樣描述)。但是,當(dāng)年均開行班列達到2萬列以上,且回程貨物和重載率都穩(wěn)步提高的條件下,圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產(chǎn)業(yè)集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚,將極大提高班列沿線國家和人民的福祉。
中國到俄羅斯中歐班列--葉卡捷琳鐵路運輸專線貨代
目前,成都國際鐵路班列有限公司在境內(nèi)外都建立了通過鐵路支線延伸拓展到貨源的組織方式。在境內(nèi),通過鐵路線,延伸至云南、廣西、廣東、福建、上海、浙江等地,并通過與這些地方貨代企業(yè)或平臺企業(yè)的合作,加強對去回程的貨源組織。其中,在福建(以及臺灣地區(qū)),通過與當(dāng)?shù)仄脚_企業(yè)廈蓉歐(廈門)快鐵班列公司的合作,將廈門本地生產(chǎn)以及由臺灣轉(zhuǎn)關(guān)過境的貨物在成都集結(jié)后,發(fā)往歐洲地區(qū)。鄭歐班列開行以來,特點是往返均衡,高頻次對開。中國到俄羅斯在重箱率、往返均衡率、計劃兌現(xiàn)率、運輸安全、市場運價等質(zhì)量安全綜合指標(biāo)評價中名列前茅。雖然鄭歐班列開行數(shù)量不是,但歐洲回程班列數(shù)量卻是,去程班列數(shù)占回程班列比重提升至80%以上,去回程的滿載率達到100%以上。此外,鄭州市地處中原,是全國重要的交通、通訊樞紐,京廣鐵路、隴海鐵路在此交匯,可以對華東、華北、華中形成有效輻射和帶動。
中歐班列(西安)開通了中國到俄羅斯,哈薩克斯坦、比利時、德國、波蘭等14國44個城市,開行線路15條,圖定班列數(shù)量穩(wěn)居全國前列。其中,已開行4條亞洲線路,覆蓋中亞、西亞、南亞地區(qū),基本實現(xiàn)了中亞及歐洲地區(qū)主要貨源地全覆蓋。中國鐵路西安局集團有限公司西安西新筑車站貨運量逐年提升,截至今年4月份,累計貨運吞吐量達157.8萬噸,較去年同期增長48.9%。