到波蘭馬拉鐵路運(yùn)費(fèi)--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

大約10年前，當(dāng)來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉舍維奇時(shí)，這或許意味著，汽車可以在短短兩周的時(shí)間內(nèi)被運(yùn)往歐洲。但是現(xiàn)在，作為“一帶一路”倡議的一部分，在中國(guó)與沿線各國(guó)不斷地進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資之后，歐亞之間的鐵路運(yùn)輸比海運(yùn)更快捷、更實(shí)惠，快僅需八天，來(lái)自中國(guó)的列車便可到達(dá).鐵路集團(tuán)對(duì)外發(fā)布，4月份，共有379列貨運(yùn)列車途徑馬拉舍維奇場(chǎng)站，其中250列是集裝箱班列。當(dāng)月，馬拉場(chǎng)站多次出現(xiàn)15列班列同時(shí)?？窟M(jìn)行操作，寬軌設(shè)施多次達(dá)到使用率。繁忙的一天，多達(dá)40對(duì)班列在馬拉場(chǎng)站進(jìn)出。據(jù)悉，波鐵集團(tuán)擴(kuò)建馬拉及周邊場(chǎng)站的計(jì)劃已排上日程，歐盟6.5億資金為此提供保障。

我司新推出的廣州-波蘭馬拉/馬拉舍維奇班列，正好解決了華南地區(qū)中歐直達(dá)班列缺少的問(wèn)題。以往通過(guò)中轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)再發(fā)到波蘭的班列，雖然運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是時(shí)效方面往往達(dá)不到收貨人的要求，中轉(zhuǎn)時(shí)效需要多出一周的時(shí)間，在安排出貨計(jì)劃，訂艙方面帶來(lái)的更多的不確定性?，F(xiàn)在廣州大朗直達(dá)歐洲的班列開(kāi)通，雖然運(yùn)費(fèi)對(duì)比中轉(zhuǎn)班列高了幾百美元，但是珠三角地區(qū)的工廠出貨計(jì)劃可以跟進(jìn)大朗的班期安排生產(chǎn)出貨，綜合效益可以節(jié)約大概十天。7月18日廣州大朗到德國(guó)，波蘭，匈牙利的直達(dá)班列現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始接受訂艙。歡迎咨詢。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特?fù)Q裝完后通過(guò)Terespol進(jìn)入馬拉，在那里完成T1入境申報(bào)后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個(gè)場(chǎng)站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場(chǎng)站達(dá)成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開(kāi)行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運(yùn)費(fèi)。由于境外寬軌段運(yùn)費(fèi)以及歐洲段運(yùn)費(fèi)受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開(kāi)行數(shù)量的比例進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)收費(fèi)，需要保證一定的回程班列數(shù)量來(lái)取得化的境外鐵路運(yùn)費(fèi)。按照目前從中國(guó)發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運(yùn)費(fèi)將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

上海到漢堡中歐班列--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

近中歐班列，或者說(shuō)國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸過(guò)程中受關(guān)注的一環(huán)，當(dāng)屬集裝箱了。

這個(gè)問(wèn)題上，航運(yùn)領(lǐng)域很有發(fā)言權(quán)。由于集裝箱在國(guó)際運(yùn)輸循環(huán)中的不平衡，缺箱情況嚴(yán)重。一個(gè)例子，從中國(guó)上海到德國(guó)杜伊斯堡，一個(gè)40尺高柜的租賃價(jià)格已經(jīng)達(dá)到950美元！鐵路呢？有貨運(yùn)代理表示，目前租箱價(jià)格在850到950美元之間。除了中鐵統(tǒng)一的集裝箱之外，根據(jù)提貨點(diǎn)不同，中歐班列也會(huì)使用海運(yùn)箱。這已經(jīng)是偏保守的價(jià)格，還有更昂貴的。有業(yè)內(nèi)人士反映，從上海/廣州到杜伊斯堡，租箱價(jià)格達(dá)到1500美元。成都/西安到杜伊斯堡的租箱成本也高達(dá)1300美元。

目前，由于集裝箱短缺的情況在中國(guó)普遍存在，歐洲和美國(guó)承運(yùn)人正在努力將空箱運(yùn)回中國(guó)。然而這又加重了港口和口岸的擁堵情況，導(dǎo)致貨物停留時(shí)間增加。

另一方面，中國(guó)港口的承運(yùn)人也在制定新規(guī)，試圖調(diào)整這種失衡。航運(yùn)巨頭赫伯羅特已經(jīng)連續(xù)三次更新通告，將提箱時(shí)間從船舶抵達(dá)前10天內(nèi)縮短至7天內(nèi)，壓縮集裝箱被占用時(shí)間進(jìn)而提高流轉(zhuǎn)效率。

東莞到馬拉舍維奇鐵路運(yùn)輸艙位--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

中歐班列目前也缺箱。去程多于回程，是中歐貿(mào)易關(guān)系決定的，出口大于進(jìn)口的貿(mào)易順差格局，決定了中歐班列整體上西向班列多于東向班列。因此，滿載的同為40尺的高柜集裝箱去了歐洲，只有一部分從回程班列上返回了中國(guó)。而航運(yùn)巨頭可以通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)，從海路將集裝箱重新調(diào)配回中國(guó)。今年，中歐班列成為穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈的重要支撐，快速增長(zhǎng)的開(kāi)行量也漸漸凸顯集裝箱、車板等供需不平衡的問(wèn)題。

東莞到馬拉舍維奇鐵路運(yùn)輸艙位--華沙平湖點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列

建立中歐班列口岸突發(fā)事件預(yù)警對(duì)外發(fā)布機(jī)制——根據(jù)異常情況對(duì)接車能力的影響程度和影響時(shí)間應(yīng)建立口岸擁堵預(yù)警的等級(jí)制度，如遇連續(xù)2天以上對(duì)方口岸接車能力無(wú)明顯改善，國(guó)鐵集團(tuán)應(yīng)在目前鐵路系統(tǒng)內(nèi)部通報(bào)的基礎(chǔ)上建立口岸突發(fā)事件預(yù)警對(duì)外發(fā)布機(jī)制，并實(shí)時(shí)對(duì)外發(fā)布相關(guān)信息。因此，中歐班列積極開(kāi)發(fā)返程貨源，是一直以來(lái)的話題，也是中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的重要課題之一。發(fā)展返程班列，其中重要的一個(gè)考慮就是保證箱源的充分流轉(zhuǎn)。近年來(lái)，木材回程班列受到關(guān)注，木材是一方面，集裝箱也是重要的考慮。以利于開(kāi)行城市及發(fā)貨單位在口岸擁堵的情況提早安排備選方案，避免盲目開(kāi)行進(jìn)一步加劇口岸擁堵。