烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

烏茲別克斯坦電氣化鐵路長度的延伸，帶動了當(dāng)?shù)貙π码娏C車的需求量。過去3年，烏茲別克斯坦近1100公里的鐵路已經(jīng)實現(xiàn)了電氣化改造。預(yù)計2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機車的份額將超過50％。無論出口還是進口，中國長期以來一直是烏茲別克斯坦的主要貿(mào)易伙伴。工業(yè)在烏茲別克斯坦國家經(jīng)濟中所占的比重逐年提高。近年來，烏茲別克斯坦政府在穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的同時，著力加快工業(yè)發(fā)展速度，正在從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國向工農(nóng)業(yè)并重的國家轉(zhuǎn)變。2017年，工業(yè)產(chǎn)值74.88萬億蘇姆，同比增長4.6%，占GDP比重為30%。

烏茲別克斯坦大量采購電力機車，除了與積極實施鋼軌電氣化項目息息相關(guān)外，還考慮到了絲綢之路經(jīng)濟帶項目，以及中國——烏茲別克斯坦途徑吉爾吉斯斯坦公路修建的實施情況。烏茲別克斯坦鐵路股份公司的客運和貨運業(yè)務(wù)將擴大1.2倍。但該項目對于吉爾吉斯斯坦至關(guān)重要，因為將會給吉帶來巨大的利益。新電力機車的出現(xiàn)，將提升貨物運輸?shù)乃俣群桶踩?，并且降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟競爭力。

中亞地區(qū)的信號市場受前蘇聯(lián)影響較大，信號制式和聯(lián)鎖方式與國內(nèi)較一致，大鐵項目一般都會對列控系統(tǒng)有需求，大部分招標文件都會明確要求采用ETCS。

烏茲別克斯坦鐵路信號信號機的需求一般國內(nèi)廠家都可以滿足。

烏茲別克斯坦要求具備隧道和塌方防護信號設(shè)備，需要在當(dāng)?shù)夭少徎驀鴥?nèi)廠家研發(fā)。

中烏在保持、棉花等大宗商品貿(mào)易穩(wěn)定的同時，積極打造果蔬等新的貿(mào)易增長點，2018年1-7月中國進口烏新鮮果蔬2.83萬噸，進口額2000多萬美元，同比增長3.56倍。

烏茲別克斯坦轉(zhuǎn)轍機目前在用主要使用三相交流道岔轉(zhuǎn)轍機，并滿足部分地區(qū)寬軌1520mm的要求?，F(xiàn)場普遍使用三相電機的СП-6М型道岔轉(zhuǎn)轍機。

到塔什干鐵路運輸--納沃伊鐵路運輸項目專線

相關(guān)時效與成本的關(guān)系：“走海運，時間不夠；走空運，費用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運相比，蓉歐班列一個集裝箱的費用可以省下10萬美元“。

物流運輸方式的一個普遍的共識：物流運輸?shù)臅r效與運輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。也就是說物流運輸?shù)臅r效越短，其采取的運輸方式的成本就越高。例如，空運方式的成本就普遍高于海運方式。

中歐國際鐵路運輸方式，其門到門的時效平均比海運的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關(guān)系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。