中俄合作東莞到莫斯科鐵路貨運--葉卡捷琳滿洲里鐵路口岸貨運代理

中俄國際班列起航的笛聲準時拉響，41節(jié)車廂滿載著各類貨品，浩浩蕩蕩從大朗班列平臺順利開往俄羅斯。廣州中遠海運物流副總經理林阿勇、副總經理周鋒參加班列首航。中俄班列作為中央企業(yè)和地方國企強強聯(lián)手、共贏合作的重點項目，承擔起了推動“粵澳大灣區(qū)”建設、擔負“一帶一路”國際交通動脈運營的重要使命。班列由中遠海運物流與廣物集團攜手合作，從廣州大朗經滿洲里或二連浩特二條線路出境到達俄羅斯，全程覆蓋彼爾姆、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、克拉斯克亞克斯可、明斯克、莫斯科等多站點。

自2011年開通多邊國際物流班列以來，克難而上、成績斐然，中方已擴展至60多個沿線城市，以及通達歐洲15個國家72個城市。各家班列物流公司希望共同促進中俄中歐班列高質量發(fā)展，構建多邊鐵路網絡運行大格局、著力打通沿線物流裝卸和通關瓶頸，改善市場環(huán)境和優(yōu)化運能布局，暢通和便捷雙邊點線營運環(huán)節(jié)，多拉快跑降本增效，提升訂制班列和回列裝載率，確保按質按量按時起運和順暢抵達目的國。應推動中俄線路間班列的往返均衡開行，開發(fā)多樣性的、多樣化的物品。

中歐班列到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳滿洲里鐵路口岸貨運代理

近俄中鐵路運輸需求在復蘇。這與海運費率的增長有關?，F(xiàn)在正處于水平。從上海至莫斯科海運每40英尺集裝箱的費用將花費2100美元，而沿某些鐵路線，約為2400-2500美元。人們提到所謂多式聯(lián)運，即從中國至遠東貨物走海運，而再向前則走鐵路運輸。另外第二種情況下會節(jié)省時間。整條海運貨物從上海至莫斯科需走45天，而通過遠東港口走多式聯(lián)運則不到25天。

全部沿鐵路運輸貨物仍貴一些，但這可以大大節(jié)省時間。從上海至莫斯科每40英尺集裝箱經外貝加爾斯克走鐵路的運輸成本會接近于3500美元。但同時，貨物運抵目的地的為14天以內。

俄羅斯國際鐵路運輸主要針對俄羅斯內陸點海運無法抵達的城市，可通過國際鐵路運輸將貨物發(fā)往目的地，中國至俄羅斯國際鐵路聯(lián)運有幾條線路，包括東北的滿洲里出境和新疆的阿拉山口出境，我司可結合客戶貨物的實際情況和到達站點為客戶提供快速、優(yōu)惠、便捷的運輸線路和方式。

 始發(fā)站：深圳北站、廣州大朗站、上海楊浦站、天津新港站等；

運輸路線：始發(fā)站——阿拉山口/多斯德克——俄羅斯；始發(fā)站——二連浩特——烏蘭巴托；

到達站：俄羅斯（莫斯科/MOSCOW；新西伯利亞/NOVOSIBIRSK；車里雅賓斯克/TCELJABINSK等）、外蒙古（烏蘭巴托等）

新近推出的阿拉木圖、塔什干散貨拼箱業(yè)務。極大的方便了國內客戶開發(fā)中亞市場。鐵路拼箱具有巨大的價格跟服務優(yōu)勢。

成都到莫斯科鐵路運輸--葉卡捷琳滿洲里鐵路口岸貨運代理

俄鐵RZD的CCTS部門向車板擁有者及普通用戶出售運蹤更新服務，絕大多數(shù)車板公司系統(tǒng)和俄鐵RZD系統(tǒng)是聯(lián)網的（如下圖），可以直接通過車板公司系統(tǒng)查詢。注意作為非車板擁有者的普通用戶如果需要登陸俄鐵RZD系統(tǒng)查詢運蹤是需要付費的，因此絕大多數(shù)非車板實際擁有者往往需要通過車板實際擁有者獲得運蹤信息，而非直接通過俄鐵RZD獲得。因此俄羅斯境內運蹤的數(shù)據傳播路徑為：技術停留站Station——俄鐵RZD——車板擁有者Wagon Owner——境外代理Rail Operator——平臺公司Platform Company——貨代Freight Forwarder——貨主Cargo Owner。

平臺公司通常收到的EXCEL格式的運蹤Tracing其實是由車板擁有者登陸俄鐵RZD或與俄鐵聯(lián)網的內部操作系統(tǒng)中截取數(shù)據，然后根據各自客戶需求加工后轉發(fā)給不同的客戶（境外代理），再由境外代理轉發(fā)各自下游客戶（可以是二級境外代理或平臺公司）。運蹤信息包括運單信息、車輛信息、集裝箱信息、后位置信息、距離目的站、開車時間等信息，異常情況如因為海關查驗導致的滯留集裝箱等信息則通過手工進行標注。