烏茲別克斯坦鐵路運輸--納沃伊全國起票火車運輸代理

為大力發(fā)展鐵路和整個國家運輸系統(tǒng)，目前烏茲別克斯坦運輸領域正在進行大規(guī)模改革。今年2月份成立了國家運輸部。烏茲別克斯坦軌道交通在運輸部的帶領下，積極開展各項工作，擴大業(yè)務范圍、提升生產(chǎn)潛力、加快技術創(chuàng)新、廣泛吸引投資。兩個口岸站安排專人進行盯控組織，優(yōu)化各崗位作業(yè)流程，抓好換裝庫貨區(qū)貨位管理和取送對位，壓縮裝卸作業(yè)時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，提升運輸生產(chǎn)效率。計劃落實一系列措施引入競爭機制，為軌道交通客貨運輸創(chuàng)造平等條件。

　烏茲別克斯坦鐵路股份公司是共和國路網(wǎng)的管理者。2019年鐵路營業(yè)里程約7420公里，其中電氣化線路2890公里。今天，鐵路線路和配套設施可保證旅客列車運行速度達到160-250公里/小時。機車保有量中，電力機車、內(nèi)燃機車和動車組共500臺。在同樣的情況下，鐵路整箱與國際航運方式比較，國際鐵路方式的成本平均比國際海運方式高約130%。車輛保有量中，貨車21431輛，客車778輛。在各種運輸方式中，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比為53％。

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相關時效與成本的關系：“走海運，時間不夠；走空運，費用卻是蓉歐班列的4倍。對于企業(yè)來說，跟空運相比，蓉歐班列一個集裝箱的費用可以省下10萬美元“。

物流運輸方式的一個普遍的共識：物流運輸?shù)臅r效與運輸?shù)某杀境煞幢汝P系。也就是說物流運輸?shù)臅r效越短，其采取的運輸方式的成本就越高。例如，空運方式的成本就普遍高于海運方式。

中歐國際鐵路運輸方式，其門到門的時效平均比海運的門到門時效要縮短3周多的時間。對于中國的中西部地區(qū)，如武漢、重慶等地區(qū)，時效更是比全水路的方式縮短6周左右的時間。

按照時效與成本關系來分析，對于同一貨物，采取中歐國際鐵路的物流運輸成本會上升。這個將直接影響到市場企業(yè)用戶的單位成本。

我司國際鐵路運輸線路：

中亞班列：全國范圍內(nèi)收貨——中亞五國中歐班列：全國范圍內(nèi)收貨——馬拉、漢堡、杜伊斯堡，歐洲全境可配送。中俄班列：全國范圍內(nèi)收貨——莫斯科、明斯克回程班列：歐洲、中亞——西安以上服務范圍包含門到門/站到站/門到站/站到門

公司在全國各大城市各個公路鐵路口岸港口等建立長期合作伙伴，辦理進出口貨物的裝箱，報關報檢，集港，轉(zhuǎn)運等業(yè)務，加之擴展中亞，中歐等國家，建立中亞全境，歐洲全境，鐵路、汽運運輸和門到門分撥配以及倉儲，完善配套的服務網(wǎng)絡，集鐵路運輸，海運、空運、陸運和各式聯(lián)運為一體的、多功能的國際貨運網(wǎng)絡體系。烏茲別克斯坦對待“一帶一路”的立場與進一步深化同中國戰(zhàn)略伙伴關系這一國家優(yōu)先發(fā)展方向是一致的。