充電樁防護(hù)的特殊性

充電樁系統(tǒng)本身要具有過(guò)壓保護(hù)、欠壓保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)以及漏電保護(hù)等。其復(fù)雜惡劣的工作環(huán)境，包括雨、雪、霧、日曬、高溫、低溫等，這要求充電機(jī)內(nèi)印刷線(xiàn)路板、 接插件等電路應(yīng)進(jìn)行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理。充電樁鐵質(zhì)外殼和暴露在外的鐵質(zhì)支架、零件均應(yīng)采取雙層防銹措施，非鐵質(zhì)的金屬外殼也應(yīng)具有防氧化保護(hù)膜或進(jìn)行防氧化處理。

充電樁諧波的危害

充電樁促進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)的推廣，有效減少了汽車(chē)尾氣和噪聲等污染，具有一定環(huán)保作用。但是充電樁工作時(shí)為非線(xiàn)性負(fù)荷，會(huì)產(chǎn)生的諧波電壓與諧波電流，極大地危害電力系統(tǒng)輸送質(zhì)量，主要包含：

①諧波過(guò)大時(shí)會(huì)滲透到公共網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致所連接的醫(yī)1療、電力和計(jì)算機(jī)設(shè)備的安全穩(wěn)定運(yùn)行，影響計(jì)量?jī)x表的準(zhǔn)確，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成重大事故；

②諧波污染增大了輸電電流、電壓，增大了損耗；

③諧波對(duì)周邊通電信號(hào)造成干擾與損害。

充電樁建設(shè)模式

運(yùn)營(yíng)模式

目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種：政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式和汽車(chē)廠商主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)廠商參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵(lì)和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財(cái)政負(fù)擔(dān)。但該模式缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

汽車(chē)廠商主導(dǎo)：汽車(chē)廠商為推廣電動(dòng)汽車(chē)需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場(chǎng)服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時(shí)，提供的電力和技術(shù)可能無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際要求，且利潤(rùn)受電價(jià)波動(dòng)影響。

小區(qū)電動(dòng)車(chē)充電樁具有哪些性能

　　1、自主研發(fā)的交費(fèi)管理系統(tǒng)，用戶(hù)充值數(shù)據(jù)查詢(xún)多樣化（按用戶(hù)名不同、日期不同查詢(xún)）。

　　2、管理系統(tǒng)可對(duì)查詢(xún)的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存、打印、結(jié)算，使管理清晰、方便。

　　3、具備退卡功能，節(jié)約客戶(hù)成本。

　　4、讀卡模塊自主研發(fā)，刷1卡失誤率≤1‰。

　　5、根據(jù)客戶(hù)小區(qū)電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)，可按照客戶(hù)需求，定制合適的充電器充電功率，來(lái)更好的保證單個(gè)充電回路，只連接一臺(tái)充電器的功能，避免客戶(hù)用電損失。