進口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

中國加入WTO已有15個年頭，很多人認(rèn)為15年的紅利已經(jīng)到此為止了。確實，加入WTO以后的十幾年都是中方和其他成員之間互相履行向?qū)Ψ阶鞒龀兄Z的過程。15年是一個階段，也是一個檻，所有的承諾都完成了，大家在承諾中作的虧欠的東西現(xiàn)在都要還，還完了，這個紅利也就停止了。但紅利不僅僅存在于這些方面，更重要的紅利之一是通過加入WTO，履行多邊規(guī)則，包括成員方對中國履行多邊規(guī)則，使中國獲得了平等的待遇。這個平等的待遇是我們采取任何方式都拿不到的。只有加入WTO，100多個成員之間才能互相給予惠國待遇，這一平等待遇不是只管今天，而是管永遠的。只要多邊貿(mào)易體制存在，大家作的這個承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。其他成員方對中國減稅，不再對我們有支視，我們當(dāng)然也對其他成員方減稅，但終我們得到的是所有成員方對我們的承諾。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)隨著廉價石油資源的日趨枯竭，目前中東地區(qū)主要石油輸出國已經(jīng)不再滿足于僅僅依靠原由出口獲得利潤，開始將目光轉(zhuǎn)向利潤更高的石油加工產(chǎn)業(yè)。

進口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

隨著廉價石油資源的日趨枯竭，目前中東地區(qū)主要石油輸出國已經(jīng)不再滿足于僅僅依靠原由出口獲得利潤，開始將目光轉(zhuǎn)向利潤更高的石油加工產(chǎn)業(yè)。目前中東地區(qū)煉油能力正在快速增長，沙特、卡塔爾、阿聯(lián)酋、伊朗紛紛斥資新建煉油廠。完成石油產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的卡塔爾目前正在現(xiàn)有煉油能力為14.6萬桶/日的RasLaffan-I凝析油煉廠附近建設(shè)煉油能力為14.6萬桶/日的RasLaffan-II凝析油煉廠，將加工北方油田的凝析油并生產(chǎn)符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。而毗鄰卡塔爾的阿聯(lián)酋阿布扎比煉油公司的Ruwais煉廠擴建工程于去年建成，將新增煉油能力40萬桶/日。沙特國家石油公司與中國石化的合資企業(yè)Yanbu Aramco Sinopec Refinin于去年年中開工，預(yù)計未來煉油能力有望達到40萬桶/日。一向不差錢的沙特阿美石油計劃在今后10年內(nèi)投資1000多億美元用于發(fā)展煉油產(chǎn)業(yè)，進而減少經(jīng)濟發(fā)展對于原由出口的依賴。伊拉克早在2014年年初就開始建造計劃已久的Karbala煉油廠，建成后煉油能力預(yù)計可達13萬桶/日?？仆貒沂驼诔赓Y310億美元對其現(xiàn)有的MinaAbdullah和艾哈邁迪煉油廠進行燃料清潔化改造，打造中東地區(qū)蕞大的低硫燃料生產(chǎn)基地，并建設(shè)中東地區(qū)蕞大的加工能力達58.9萬桶/日的Al-Zour煉油廠。未來這些煉油項目全部投產(chǎn)后，中東地區(qū)的石油加工能力將有望超過300萬桶/日，這將對亞洲和歐洲燃料供應(yīng)市場形成巨大的沖擊。但中國的百般努力最終未能得到日方統(tǒng)治集團相應(yīng)的回應(yīng)，最終不可避免波及中日經(jīng)貿(mào)關(guān)系，中日貿(mào)易、中國自日本進口從2012年開始下滑，至今頹勢未改。

盡管未來印度經(jīng)濟擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但落后的基礎(chǔ)設(shè)施與松散的社會結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了未來印度加油港建設(shè)的速度不會太快。印度是典型的聯(lián)邦制國家，中央政府對于地方的控制能力遠不及中國，因此印度基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度極為緩慢，不同地區(qū)差異性的經(jīng)濟政策導(dǎo)致了相應(yīng)市場發(fā)展的情況也存在很大差異。目前，印度自助設(shè)計研發(fā)的新型武氣裝備從方案到列裝的周期普遍在20年以上，國家安全建設(shè)尚且如此，民用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的效率就可見一斑了。從地理和水文條件來看，印度的孟買、加爾各答、賈姆納加爾等港口都擁有成為國際大港的潛質(zhì)，然而港區(qū)及周邊落后的交通條件使得這些港口在貨物處理方面的效率遠不及亞洲東部的發(fā)達港口，甚至不及條件相對較差的中東地區(qū)港口。由此可見，盡管未來印度西海岸擁有成為國際型加油港的潛力，但何時建成依然存在很大懸念。然而，對于未來中國加油港而言，來自印度西海岸的競爭依然不容小覷，印度政治經(jīng)濟形勢的變化依然是需要高度關(guān)注的。8%，創(chuàng)近七年來的最快增長速度，有跡象顯示，歐洲經(jīng)濟最終可以擺脫低增長環(huán)境。

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