隨著汽車(chē)節(jié)能減排要求的提高，近幾年，VVT零部件、變量泵和剎車(chē)真空助力泵零件，這三大類節(jié)能減排汽車(chē)零部件得到了大量的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

VVT粉末冶金零件VVT或VCT（可變凸輪正時(shí)系統(tǒng)），是通過(guò)配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門(mén)開(kāi)起、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的系統(tǒng)。

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生產(chǎn)粉末冶金工具配件在汽車(chē)零件上的應(yīng)用

其原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)、排氣量及氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到較優(yōu)，提高燃燒效率，降低排放。其優(yōu)點(diǎn)是省油，功率提升。

1980年，阿爾法·羅密歐使用VVT技術(shù)；1989年，本田使用具有可變氣門(mén)升程能力的VVT技術(shù)；2001年，寶馬使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)。

對(duì)該技術(shù)各汽車(chē)公司有不同叫法，如豐田的VVT–i，本田的VTEC和i–VTEC，三菱的MIVEC，日產(chǎn)的CVVT，歐美公司的VCT等，都是類似技術(shù)的不同叫法。實(shí)際上，強(qiáng)滲過(guò)程富化碳出現(xiàn)在不同的深度，通過(guò)表面的滲碳擴(kuò)散處理加強(qiáng)。VVT或VCT系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)——相位器中的核心零部件鏈輪、定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等大多采用粉末冶金工藝。

VVT技術(shù)的使用推廣，符合國(guó)際汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，即節(jié)能、小型化、輕量化和燃油經(jīng)濟(jì)性。按照國(guó)內(nèi)某企業(yè)實(shí)際檢測(cè)，排量1.3L的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT技術(shù)功率可以提升4.6%，節(jié)油18.6%。

真空燒結(jié)爐介紹

溫度控制采用智能型溫度儀，可實(shí)行升溫、控溫、降溫的自動(dòng)控制功能，并具有儲(chǔ)存多條不同燒結(jié)工藝曲線的功能，還具有升降溫速度可調(diào)及準(zhǔn)確報(bào)時(shí)功能以及顯示實(shí)際溫度和設(shè)定溫度等多種參數(shù)的功能。粉末冶金零件燒結(jié)使用的燒結(jié)爐型號(hào)多種多樣，結(jié)構(gòu)不同，其使用的方法也就不同。隨著磨損的加劇，模具表面粗糙度降低，增大了粉體與模具的摩擦力，在脫模的時(shí)候易出現(xiàn)毛刺，甚至不能成形。但就粉末冶金燒結(jié)工藝特性來(lái)分析，燒結(jié)爐使用與維護(hù)應(yīng)注意一些事項(xiàng)。