翼閥的磨損機(jī)理

事實(shí)上翼閥是催化裂化設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們并不能直觀看到翼閥工作，關(guān)于翼閥磨損我們只是個(gè)推測(cè)：

（１）翼閥閥板在開啟前，存在一個(gè)壓力平衡。推動(dòng)力側(cè)是料腿內(nèi)蓄集一定高度的催化劑。阻力側(cè)則是料腿內(nèi)外的壓差＋閥板的阻力。

（２）從壓力平衡看，單級(jí)或者兩級(jí)旋分器的壓降都作用于二級(jí)料腿翼閥的閥板上，料腿內(nèi)催化劑料位高度隨壓力平衡而變化。即旋分器的壓降越大，翼閥打開之前，料腿內(nèi)累積密相催化劑越多。

翼閥在使用過程中磨損是不可避免的，我們要學(xué)會(huì)觀察它的磨損部位，而判斷系統(tǒng)問題。從翼閥閥板磨損的情況看，應(yīng)該是在較高的氣速攜帶催化劑顆粒磨損所致。防止折翼板和接管密封面磨損的耐磨方法和耐磨翼閥可增強(qiáng)翼閥的抗磨損能力，增長(zhǎng)翼閥壽命，減少維修費(fèi)用。反應(yīng)沉降器旋分器的翼閥絕大多數(shù)處于稀相區(qū)域，少數(shù)放置于密相。因汽提段的密度較大，翼閥放置于沉降器密相時(shí)，要對(duì)沉降器的料位和上部密度有較仔細(xì)的監(jiān)控。否則因密度過大將導(dǎo)致翼閥開啟不正常而跑劑

催化裂化裂化裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到工藝管理、設(shè)備管理、人力資源管理等方方面面。經(jīng)過長(zhǎng)周期運(yùn)行攻關(guān)，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)裝置實(shí)現(xiàn)了三年一修。但一些常見故障仍對(duì)裝置的長(zhǎng)周期運(yùn)行造成威脅，例如結(jié)焦、催化劑跑損、煙機(jī)結(jié)垢等。

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