18世紀(jì)，拿破侖時代的法國工程師特雷薩蓋發(fā)明了碎石鋪裝路面的方法，并主張建立道路養(yǎng)護系統(tǒng)。在他的影響下，拿破侖當(dāng)政期間，建成了著1名的法國道路網(wǎng)，為此特雷被尊稱為“法國現(xiàn)代道路建設(shè)”。18世紀(jì)末至19世紀(jì)初，英國出現(xiàn)的特爾福特和馬卡丹等熱心研究道路的專家。—高速、高1效、高精度、低成本的磨削技術(shù)CBN（CubicBoronNitride）是繼人造金剛石問世之后，于1957年，由美國GE公司首先合成出的又一種超硬材料。特爾福特認為：魚脊型路面不宜過高，盡量避免修建徒坡道路。并采用一層式大石塊基礎(chǔ)路面結(jié)構(gòu)，中間鋪砌大石塊，兩邊用較小的石塊以形成路拱。馬卡丹認為：不需要下一層片石，在路面上鋪一層碎礫石，就可平坦而堅固。實踐證明：馬卡丹式公路很適合當(dāng)時的馬車行駛。此后，歐洲各國相繼修建了這種公路。

三級公路三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，具有主要供汽車行駛的雙車道。四級公路四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。按其使用特點分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間通道以及學(xué)校道路等，古代中國還有驛道。溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，具有主要供汽車行駛的雙車道或單車道。按建筑材料性劃分1、鋪裝道路（混凝土道路及瀝青道路）；2、非鋪裝道路（沙土道路、砂石道路及碎石道路等）。

再按規(guī)定尺寸形狀準(zhǔn)確加工，然后檢查產(chǎn)品。樹脂結(jié)合劑磨具一般是在室溫條件下在壓力機上成型，也有采用在加熱條件下邊加熱邊加壓的熱壓工藝。成型后在硬化爐內(nèi)硬化。首先是國內(nèi)模具企業(yè)的生產(chǎn)裝備比較落后,引進的設(shè)備不配套或者與附配件不配套,導(dǎo)致設(shè)備的利用率低下。以酚醛樹脂為結(jié)合劑時，硬化溫度為180～200℃。橡膠結(jié)合劑磨具主要采用對輥機混料，并滾壓成薄片，然后用沖刀沖裁成型；也有的用松散料，投入金屬模具內(nèi)在壓力機上成型。成型后在硫化罐內(nèi)硫化，溫度為165～180℃。

金屬結(jié)合劑磨具的制造工藝有粉末冶金法和電鍍法兩種，主要用于超硬磨料固結(jié)磨具。粉末冶金法以青銅等為結(jié)合劑，混料后采用熱壓或在室溫條件下加壓成型，然后燒結(jié)加工。

2-5磨削工藝參數(shù)優(yōu)化　　充分優(yōu)化磨削工藝參數(shù)可使磨削效率、磨削質(zhì)量和磨削成本等技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)在更高的水平上達到平衡。　　3、CBN磨具的應(yīng)用　　3-1國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展概況　　隨著工業(yè)技術(shù)的進步，高速、高1效、磨削已成為當(dāng)今磨加工技術(shù)發(fā)展的主流。CBN磨削作為一種先進的加工技術(shù)在此大顯身手。CBN磨具制造和應(yīng)用技術(shù)發(fā)展有以下幾個特點：　?、賾?yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，已從工具行業(yè)對難磨金屬材料的加工，推廣到軸承、汽車、機床、壓縮機等行業(yè)中普通黑色金屬材料的加工，磨削方式也從一般的工具磨、內(nèi)圓磨，發(fā)展到緩進給磨削、磨削、高速度磨、凸輪磨、曲軸磨、大有取代剛玉磨具之勢。　?、诟咚俣取⒏?效率、高質(zhì)量、低成本是其主要特點。使用速度普遍達到80~125m/s；大余量粗精磨一次完成；由于被磨削工件表面呈壓應(yīng)力狀態(tài)可使工件使用壽命提高20~30%；綜合磨削成本可降低10%以上。　?、蹏鴥?nèi)進口成套CBN磨削技術(shù)呈快速增長之勢?！　、車a(chǎn)CBN磨具的制造和應(yīng)用技術(shù)進入高水平和快速發(fā)展的新階段，并已進入汽車制造業(yè)這個主流市場。部分CBN磨具性能接近國外同類產(chǎn)品水平，可替代進口?！　、輫a(chǎn)高速數(shù)控CBN專用磨床已研發(fā)成功。更新改造項目只按投資額標(biāo)準(zhǔn)劃分，能源、交通、原材料部門投資額達到5000萬元及其以上的工程項目和其他部門投資額達到3000萬元及其以上的項目為限額以上項目，否則為限額以下項目。