冬季壓板的斷裂可能與冬季軌縫的變化有關(guān)，冬季軌縫的增加會(huì)加大壓板拉應(yīng)力，此附加應(yīng)力將造成壓板失效數(shù)量的增加。但此附加應(yīng)力的大小以及影響因素和對(duì)壓板壽命的威脅程度由于沒(méi)有系統(tǒng)的資料，還無(wú)法得出進(jìn)一步的結(jié)論。在選購(gòu)時(shí)，大家一定要保證廠家軌道壓板的穩(wěn)定性和可靠性，并且還要具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)不同的軌道性質(zhì)，來(lái)選擇響應(yīng)型號(hào)的軌道壓板。有些軌道壓板具有良好的絕緣性能，非常好用。

要靠?jī)慑幍淖o(hù)輪軌強(qiáng)制列車“走準(zhǔn)道”——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時(shí)，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈“S”形連接，難怪列車要左右晃動(dòng)了。為了提高列車在經(jīng)過(guò)道岔時(shí)的車速，降低旅客的不舒服感和防止貨物移位，可以采用大號(hào)數(shù)道岔。比如，我國(guó)鐵路規(guī)定正線道岔一般用18號(hào)，國(guó)外高速鐵道上采用14、16、18、20、22、33、34號(hào)道岔。

這就是道岔的有害空間。車輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普道岔做不到，就需要研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。

側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的較為主要的原因， 銳角轍叉部分能否直順的與前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的較關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì)用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號(hào)，都會(huì)存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會(huì)有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間。