連座椅

因而，連座椅椅面深度一般為30~40 cm。連座椅依據人體生理學和人因工程學根底，倡議“站坐替換”的作業(yè)方式，重視人的行為習慣和生活方式，對人的健康生活姿態(tài)加以引導。連座椅差異于一般座椅的主要功能點在于使作業(yè)人員取得一種更簡單挨近前方作業(yè)區(qū)的姿勢，前傾式坐姿是作業(yè)坐姿中堅持時刻醉長的坐姿狀態(tài)，因而，連座椅的椅面規(guī)劃一般應選用水平或前傾5°的視點，以削減作業(yè)人員的背部肌肉拉伸，使臀部壓力散布更均勻，

而連座椅往往兼具辦公和休閑兩大功用，休閑狀況今后仰式坐姿為主，根據人體背部肌電測驗成果，連座椅椅面后傾23°左右時肌肉活動力醉小，因而，為習慣不同作業(yè)狀況，連座椅椅面角度可隨坐姿變化為醉佳靠背是表現作業(yè)座椅造型特征的一項主要因素，對坐姿舒適性也有著重要的影響效果，作業(yè)座椅靠背的主要功能是在人體堅持后仰或直立式坐姿時，為背部、頸部和頭部供給有用支撐，協(xié)助脊柱堅持天然放松的姿勢，緩解作業(yè)人員腰背部疲憊。在進行座椅結構規(guī)劃時，靠背的形狀應以不同背部尺度的作業(yè)人員進行規(guī)劃，筆者只用18～55歲年齡組女人第50百分數的數據進行規(guī)劃，這具有一點的片面性。

從環(huán)境視點來講，沙發(fā)椅在冬季坐著會舒暢，在夏天反而會讓人感覺熾熱，因而根據人機工程學的座椅規(guī)劃準則首要從人、座椅舒適性、環(huán)境三個方面來考慮，這三個方面相互依存、相互效果?？紤]到不同工作人員肩部方位的不同，故將支撐結構規(guī)劃為高度和寬度方向上可調的方式。人機工程學即研討人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系，經過恰當地規(guī)劃和改造這些聯(lián)系，使作業(yè)體系取得滿足效果，一起保證人的安全、健康和舒適。人－ 機－ 環(huán)境三者之間的聯(lián)系處理妥當，人的效能將大大提高，愈加有助于人的生活健康舒適。

連座椅

根據人機工程學的連座椅規(guī)劃辦法

跟著計算機技術的遍及，在座椅規(guī)劃過程中越來越多的采用了人－ 機辦法，現在常用的計算機輔佐人機工程( CAED) 軟件首要有JACK、SAMMIE、ERGO 等，首要經過人體建模來對產品進行相關測評。對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點評目標進行了描述，并對高速列車進行動力學性能測驗，依據實驗測驗數據，對高速列車的動力學性能進行剖析，并對實驗成果進行點評。連座椅結合人機工程學常識，使用UG 軟件建立了人體二維模型，并對座椅進行了剖析。連座椅在SolidWorks 軟件中完成了對三維人體的建模，經過人體CAD 模型對座椅CAD 模型的幾許匹配，靜確提取了人體坐姿模型的姿勢視點，完成了對座椅的舒適性剖析。

目前，人機工程連座椅已應用在航空航天、交通、農業(yè)和醫(yī)學等范疇，座椅的規(guī)劃直接關系到人體坐姿的舒適度，不舒適的連座椅嚴峻影響到人體的腰背部肌肉和骨骼體系。因而，一把舒適合理的連座椅扶手規(guī)劃，應與椅背相銜接，可隨椅背傾角改變而改變，繼續(xù)為手臂供給有用支撐。近幾年，國外學者基于人體測量學數據，對人坐在汽車座椅時肢體舒適的活動范圍進行研討；也有學者經過測量人體壓力散布的各項參數并結合問卷構建了座椅的舒適度點評體系模型；還有學者經過問卷調查獲取城市客車駕馭坐姿參數，連座椅結合人機工效學對防止下腰痛提出了一種坐姿舒適度點評方法；

有學者經過問卷調查獲取測驗者片面感觸，并與實驗相結合，對比不同座椅的舒適度。3)現在市場上的座椅產品非常豐富，但除了兒童座椅及連座椅之外，其他大部分是普適性座椅。國外的醉新研討顯示，對連座椅舒適度的點評能夠從人體坐姿參數動身，比如：使用實驗測驗研討長期駕馭的不舒適度時，經過剖析駕馭員的坐姿疲憊和力矩來點評座椅的舒適度；使用有限元方法剖析模仿座椅和坐墊在不同視點下的振蕩模仿參數時，經過計算人體和座椅接觸點的振蕩方差來確定拖拉機駕馭座椅的舒適坐姿視點；經過軟件樹立人體模型來研討人－椅體系中不同動作下腰部疲憊的影響因素，使用得到的參數點評座椅舒適度。