尼龍產(chǎn)品要怎樣定形 

尼龍傳動齒輪制件的定形環(huán)節(jié)是為確保尼龍梭坯不形變而開展的外力作用強制性定形環(huán)節(jié)，因尼龍梭坯是個上下不一樣且有凹模的繁雜制件，假如對其不強制性定形，則在出模后的制冷全過程中會產(chǎn)生很大的、不規(guī)律的收攏。

可依靠定形控制模塊等外力使尼龍梭坯造成平衡收攏，進而獲得需要的外界規(guī)格。阻燃性PA因為在PA中添加了阻燃劑，絕大多數(shù)阻燃劑在高溫下易溶解，釋放出來酸性物質(zhì)，對金屬材料具備浸蝕功效，因而，熔融元器件（擠出機螺桿、過膠頭、過橡膠圈、過膠密封圈、法蘭等）需鍍硬鉻解決。

加工工藝層面，盡可能操縱料筒溫度不可以過高，注入速率不可以太快，以防止因塑膠粒溫度過高而溶解造成產(chǎn)品掉色和物理性能降低。

高阻隔尼龍管的技術(shù)方案如下

汽車用高阻隔尼龍管路，采用三層復合結(jié)構(gòu)，從內(nèi)至外依次為：聚乙烯-四氟乙烯內(nèi)層、聚酰胺9T中間層和尼龍12外層。

以管路壁厚為100%計，內(nèi)層ETFE的厚度15%～25%，中間層PA9T的厚度10%～20%，外層PA12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龍管的管路的制備方法，采用共擠出工藝實現(xiàn)三層尼龍管直型管路的生產(chǎn)。

高阻隔尼龍管的內(nèi)層選用可以長時間在燃油系統(tǒng)中使用的聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）材料，不論在汽Y燃油系統(tǒng)還是在柴油燃油系統(tǒng)中都具有保持優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性和優(yōu)異的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龍管的中間阻隔層材料選用聚酰胺9T（PA9T）材料，PA9T對燃油和化學劑具有高抵抗能力，能達到更嚴格規(guī)定下的滲透性。

高阻隔尼龍管的外徑根據(jù)汽車廠不同的需要選定，壁厚規(guī)格從0.85mm到1.5mm不等，但壁厚為1mm的燃油尼龍管逐漸成為主流趨勢。

高阻隔尼龍管具有優(yōu)異的燃油阻隔性能和耐化學物質(zhì)性能，其滲透率小于0.05g/m2/d、耐化學后的爆PO壓力大于6.8MPa。

尼龍管的加工工序

成形工序：將擠出的直管路定型為需要的形狀。因為尼龍為半結(jié)晶材料，因此該工序需要先將管路固定到有形狀的模具上，再將管路進行加熱。一般加熱為1500C、30rain即可，當然可以通過提高溫度減少來減少加熱時間。加熱結(jié)束再將管路冷卻到常溫，這時可將管路從模具上拆除即可完成定型工序。成形工序：將擠出的直管路定型為需要的形狀。因為尼龍為半結(jié)晶材料，因此該工序需要先將管路固定到有形狀的模具上，再將管路進行加熱。一般加熱為1500C、30rain即可，當然可以通過提高溫度減少來減少加熱時間。加熱結(jié)束再將管路冷卻到常溫，這時可將管路從模具上拆除即可完成定型工序。

用改性尼龍材質(zhì)的優(yōu)勢

1. 設計自由度大，進氣歧管設計復雜，而改性尼龍可以通過熱塑性的工藝實現(xiàn)進氣歧管的設計。

2. 成本降低，改性尼龍材質(zhì)的產(chǎn)品成本低于鋁制產(chǎn)品，生產(chǎn)方式多采用注塑成型，振動摩擦焊接工藝，成型工藝少，從而生產(chǎn)效率G，合格率也相對較高。

3. 輕量化，質(zhì)量只有鋁制進氣歧管的40%，減輕了發(fā)動機整體重量，從而節(jié)省了燃油并提高了整車的機動性能。