浙江包氏鑄造有限公司專業(yè)從事鋁鑄造、鋁合金鑄造、鑄造鐵件、重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、樹脂砂鑄造的研發(fā)、生產(chǎn)和加工。

在電池包現(xiàn)有的熱管理輕量化上，冷板結(jié)構(gòu)采用較多的是釬焊工藝和吹脹工藝，如口琴管、沖壓板、吹脹板等。針對此類冷板結(jié)構(gòu)，要單獨(dú)放在電池箱體上，利用CFD仿丨真技術(shù)和參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)，對冷板流道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，保證電池的散熱性。

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而這種輕量化的終意義是減輕車體自重，減少能源消耗，即便是“換一種方式污染”，也能實(shí)現(xiàn)污染排放少。隨著中國政府通過推廣電動汽車來調(diào)整國家能源結(jié)構(gòu)，降低大氣污染，加大傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型力度，碳纖維等新材料的應(yīng)用將不斷幫助電動汽車提升自身的性能優(yōu)勢，為其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中贏得更多的競爭空間。

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隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇。

對于復(fù)合材料來講，限制其高溫性能的主要因素是基體樹脂，為使復(fù)合材料具有一定的阻燃性，通常的做法有兩種，一是采用雙馬來酰胺樹脂作為基質(zhì)材料，但是這種樹脂韌性及耐受沖擊性較差，二是在原有的復(fù)合材料中添加相應(yīng)的阻燃劑，目前市場上的阻燃劑種類雖然多，但是每種阻燃劑具體的使用效果和應(yīng)用條件不同，需要考慮到的因素相對比較復(fù)雜。