客車冷凝器研發(fā)試驗方法

試驗方法

1 外觀檢查

  目測檢查、手感，用鋼尺和游標卡尺（精度0.02mm）檢查。

2 幾何尺寸測定

  冷凝器、蒸發(fā)器幾何尺寸的測定使用直尺、游標卡尺（精度0.02mm）和千分尺（精度0.02mm）測定。

3 密封性試驗

  冷凝器、蒸發(fā)器的管子兩端分別裝上快速接頭，從一端充入壓力為2Mpa的干燥氮氣，置于水中觀察

  3min，應(yīng)無氣泡產(chǎn)生。

冷凝器是一個熱交換設(shè)備，作用是利用環(huán)境冷卻介質(zhì)(空氣或水)，將來自制冷壓縮機的高溫高壓制冷蒸氣的熱量帶走，使高溫高壓制冷劑蒸氣冷卻、冷凝成高壓常溫的制冷劑液體。

客車冷凝器研發(fā)風(fēng)冷式冷凝器

風(fēng)冷式：

在風(fēng)冷式冷凝器中，制冷劑放出的熱量被空氣帶走。它的結(jié)構(gòu)形式主要為若干組銅管所組成，由于空氣傳熱性能很差，故通常都在銅管外增加肋片，以增加空氣側(cè)的傳熱面積，同時采用通風(fēng)機來加速空氣流動，使空氣強制對流以增加散熱效果。

蒸發(fā)式及淋水式：在這類冷凝器中，制冷劑在管內(nèi)冷凝，管外同時受到水及空氣的冷卻。

客車冷凝器研發(fā)管坯徑厚的影響

在相同外徑、內(nèi)管壁厚和軋制壓下量的前提下，外管壁越厚，則只需要較小的軋制壓下量，復(fù)合管壁就與芯頭接觸，剩下更多的壓下量則集中于復(fù)合管坯外翅和內(nèi)凸筋形成，所以導(dǎo)致了外翅高和內(nèi)凸筋高的增加?？梢姽芘鞅诤翊笮ν獬岣哂绊戯@著，對內(nèi)凸筋有一定的影響。冷凝器和蒸發(fā)器的工作形式卻是不同的，冷凝器是給介質(zhì)降溫液化，對外放熱。因此，可得出以下結(jié)論:為了得到較高的外翅和內(nèi)凸筋，應(yīng)增加管坯壁厚，但這也導(dǎo)致了翅底壁厚的顯著增加，從而大大降低了復(fù)合管的傳熱性能，而且管坯壁厚的增加也會帶來原材料的浪費，反而增加了生產(chǎn)成本

客車冷凝器研發(fā)原始機械強度比的影響

當(dāng)鋁管強度越大，即機械強度比越小時，所形成的外翅片高度增大，內(nèi)凸筋高度減小，這是因為內(nèi)鋁管強度越大，其抗塑性變形能力越強，因而在相同的軋制力作用下，內(nèi)凸筋高度也相應(yīng)降低。但內(nèi)凸筋高隨鋁管強度增加而減小的規(guī)律并不是很明顯，主要因為內(nèi)凸筋的形成相對于外翅片的形成更困難，受變形抗力影響更小的緣故。相反，外翅高的形成較易，受變形抗力影響大，塑性變形將集中在較易變形的外銅管。綜合分析得知，為了適應(yīng)導(dǎo)熱性能的要求，實際生產(chǎn)中應(yīng)選擇機械強度較接近的金屬狀態(tài)進行軋制。在這類冷凝器中，熱、冷流體依時間先后交替流過蓄熱體組成的流道，熱流體先對蓄熱體加熱，把熱能儲存在蓄熱體中，隨即讓冷流體流過，從蓄熱體中帶走熱量，使蓄熱體溫度降低。