復(fù)雜性給電池的回收和分解帶來了不便。 因此，在目前自動(dòng)化水平不高的情況下，許多工序都是人工進(jìn)行的，作業(yè)人員的技能水平可能影響電池回收中的成品率，同時(shí)在手工拆卸中，電池的短路、漏液可能導(dǎo)致起火或爆裂，對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)有潛在的安全隱患。

　　回收的鋰電池組急需引進(jìn)從入庫到報(bào)廢的全過程智能化生產(chǎn)線裝備，從入庫到機(jī)械電池組拆解，到樓梯利用或再生利用，開展全生命周期的跟蹤管理。

    鋰電池回收利用的主要用途可以被設(shè)計(jì)用于利用、例如用于回收電動(dòng)車和混合動(dòng)力車、例如混合動(dòng)力電動(dòng)車和/或插電式混合動(dòng)力車和/或電動(dòng)工具和/或園藝工具和/或電子設(shè)備如計(jì)算機(jī)、筆記本電腦、移動(dòng)電話、智能手機(jī)和/或PDA(英語:Personal Digital Assistant)的鋰單池和/或鋰電池。所述方法可以在特殊的程度上有利于利用較大的電池。

    因此，所述方法尤其可以被設(shè)計(jì)用于利用、例如用于回收電動(dòng)車和混合動(dòng)力車如混合動(dòng)力電動(dòng)車和/或插電式混合動(dòng)力車的鋰單池和/或鋰電池。

    廢舊鋰離子電池的回收技術(shù)已經(jīng)有了重大的突破，但是現(xiàn)有的技術(shù)成本高、操作復(fù)雜，還能引起二次污染?，F(xiàn)有的回收技術(shù)只關(guān)注于正極材料，對(duì)于負(fù)極來說只是簡單的分離和銅箔的回收,碳負(fù)極廢料并沒有有效的修復(fù)再用。

    完成新能源汽車廢舊鋰電池綜合回收智能化生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)對(duì)在汽車鋰電池回收利用技術(shù)具有很大的促進(jìn)作用，完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及布局，將廢舊鋰離子電池回收處理不僅能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，還能夠取得相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

    應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池回收難題，除了政策方面，較主要的還是市場上動(dòng)力電池廠與整車廠、動(dòng)力電池回收企業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作。

    動(dòng)力電池廠較了解電池構(gòu)造，具備動(dòng)力電池拆解回收的技術(shù)優(yōu)勢。可以在電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，充分考慮梯次利用和便于拆解的場景需求，提前和動(dòng)力電池回收企業(yè)建立聯(lián)系，制造易拆解的動(dòng)力電池。同時(shí)做好全生命周期管理，盡量統(tǒng)一電池型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，完成電池溯源標(biāo)記。

    整車廠方面，因回收動(dòng)力電池較為方便，可以加快完善電池回收體系，降低動(dòng)力電池回收企業(yè)的收購成本。另外在商業(yè)模式上可以充換電并舉，以舊換新，加速退役動(dòng)力電池梯次利用。