佛山到莫斯科鐵運(yùn)車(chē)皮--到莫斯科國(guó)際鐵路物流專(zhuān)線(xiàn)

佛山到莫斯科的鐵路運(yùn)輸，主要通過(guò)我們的集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸可以得到運(yùn)輸折扣，一般車(chē)皮運(yùn)輸通常是工業(yè)原材料的運(yùn)輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運(yùn)輸距離超過(guò)3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運(yùn)站方向，繼而前往與中國(guó)接壤的過(guò)境點(diǎn)多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運(yùn)輸距離在3000公里以?xún)?nèi)折扣為25%，運(yùn)輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿(mǎn)足貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個(gè)戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個(gè)鐵路港口和6個(gè)運(yùn)輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運(yùn)效率。階段將使貨運(yùn)量每年增加1~1.2億噸。集團(tuán)的俄羅斯子公司Finnlog正在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。購(gòu)買(mǎi)300個(gè)貨車(chē)車(chē)廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此舉目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶(hù)進(jìn)行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒(méi)有困難，我們可以通過(guò)安排拖車(chē)整柜上到工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無(wú)縫連接，中途不開(kāi)箱，保持貨物的安全。廣州的班列計(jì)劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車(chē)，經(jīng)過(guò)滿(mǎn)洲里口岸到達(dá)俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車(chē)站。

中山燈具到莫斯科火車(chē)站鐵運(yùn)--到莫斯科國(guó)際鐵路物流專(zhuān)線(xiàn)

兩個(gè)月前，這批橡膠跑道還在8000公里外中山燈具到莫斯科火車(chē)站鐵運(yùn)工廠(chǎng)內(nèi)，等待著那艘從中山燈具到莫斯科啟程的。但是，隨著疫情暴發(fā)，海運(yùn)環(huán)境開(kāi)始出現(xiàn)劇烈變化，且由于中山燈具到莫斯科，需再次轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸?shù)轿靼?，全流程無(wú)法控制時(shí)效。而疫情期間并未的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設(shè)更多的時(shí)間。在時(shí)間緊迫的背景下，需要更換運(yùn)輸方式，更、穩(wěn)定地將預(yù)制橡膠跑道運(yùn)送回國(guó)。廣州中歐班列已實(shí)現(xiàn)“一周一列”常態(tài)化開(kāi)行，共發(fā)出35列，集裝箱1,296個(gè)，貨重13,698噸，貨值合計(jì)1.8億美元。自開(kāi)通以來(lái)，該班列基本實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)載運(yùn)行。目前，針對(duì)中歐班列回程空載、歐亞進(jìn)口貨物需求逐步旺盛，廣州正積極開(kāi)展國(guó)外市場(chǎng)調(diào)研和接洽對(duì)接，逐步培育成熟貨源，適時(shí)開(kāi)通返程班列。

中歐班列不僅是一條運(yùn)輸通道，也是一條經(jīng)濟(jì)走廊，只有實(shí)現(xiàn)與地方產(chǎn)業(yè)的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發(fā)展空間。4月26日，一車(chē)裝滿(mǎn)光伏組件產(chǎn)品的中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）火車(chē)從西安發(fā)往歐洲，預(yù)計(jì)20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產(chǎn)企業(yè)隆基綠能科技股份有限公司通過(guò)遠(yuǎn)距離跨境鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)組件交付。過(guò)去，該公司的光伏產(chǎn)品主要通過(guò)海運(yùn)完成，但在海運(yùn)受疫情影響的背景下，隆基綠能經(jīng)過(guò)細(xì)致評(píng)估中歐班列（長(zhǎng)安號(hào)）的運(yùn)輸全過(guò)程，終認(rèn)可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶(hù)的常態(tài)化物流方式。分別清關(guān)配送至歐洲中亞俄羅斯各地門(mén)點(diǎn)的運(yùn)輸需求，根據(jù)貨好時(shí)間，發(fā)貨地點(diǎn)，整拼箱體積/毛重運(yùn)輸量，國(guó)外各門(mén)點(diǎn)下貨地址不同，靈活組成N個(gè)優(yōu)化方案，再結(jié)合個(gè)性化需求和疑難訴求，運(yùn)用“大數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)”成多樣化運(yùn)輸路徑方案。

廣州大朗到莫斯科鐵路運(yùn)輸--到莫斯科國(guó)際鐵路物流專(zhuān)線(xiàn)

粵綏歐跨境鐵路運(yùn)輸通道是以廣州為起點(diǎn)，把珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)市場(chǎng)和國(guó)外消費(fèi)市場(chǎng)的快速對(duì)接。通過(guò)這條線(xiàn)路，將貨物運(yùn)輸?shù)浇椃液雍?，在綏芬河?chē)站使用俄羅斯車(chē)輛直接裝運(yùn)，到俄羅斯后無(wú)需二次換裝，可以為企業(yè)減免相關(guān)費(fèi)用、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，為中方貨物運(yùn)往俄羅斯和歐洲辟建一條新物流通道。

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司專(zhuān)注于中國(guó)往返歐洲進(jìn)出口鐵路整箱拼箱運(yùn)輸，歐洲全境派送到門(mén)DDP服務(wù)，直達(dá)站點(diǎn)有德國(guó)漢堡，德國(guó)對(duì)斯堡，德國(guó)慕尼黑，德國(guó)紐倫堡，波蘭華沙，波蘭馬拉，意大利米蘭，法國(guó)巴黎，英國(guó)倫敦，荷蘭鹿特丹，匈牙利布達(dá)佩斯，捷克布拉格，烏克蘭基輔，俄羅斯莫斯科，白俄羅斯布列斯特，白俄羅斯明斯克。

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--到莫斯科國(guó)際鐵路物流專(zhuān)線(xiàn)

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽(yáng)的華晨寶馬鐵西工廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠(chǎng)的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過(guò)俄羅斯莫斯科沃爾西諾車(chē)站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿(mǎn)洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過(guò)三天三天三夜到達(dá)目的地。中國(guó)鐵路總公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒(méi)有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過(guò)正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對(duì)保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)對(duì)外公布，接受社會(huì)監(jiān)督。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ?chē)、零擔(dān)、集裝箱）。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量?jī)H次于國(guó)際海運(yùn)。國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時(shí)間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線(xiàn)路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿(mǎn)洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡