噴油泵調(diào)試參數(shù)主要是各缸油量，當(dāng)前測試主要還是以玻璃量筒計(jì)量為主，但這種測量方式的缺點(diǎn)是測量過程緩慢，尤其不適于油泵油咀生產(chǎn)廠家的大批量專業(yè)化生產(chǎn)，因此，在國外新開發(fā)的產(chǎn)品上，利用了計(jì)算機(jī)測控技術(shù)及設(shè)計(jì)的傳感器對(duì)油泵的噴油量進(jìn)行快速、連續(xù)的測量，是當(dāng)前急需解決的問題，這正是國產(chǎn)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)與國外先進(jìn)產(chǎn)品之間真正差距所在。

            噴油泵試驗(yàn)臺(tái)各生產(chǎn)廠家都在研制和生產(chǎn)屏幕顯示的噴油泵試驗(yàn)臺(tái),所謂的屏顯試驗(yàn)臺(tái)就是將試驗(yàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)速,計(jì)數(shù),溫控,正負(fù)壓,油泵齒條行程表等功能通過計(jì)算機(jī)屏幕顯示,而試驗(yàn)臺(tái)的燃油壓力,飛輪刻度,特別是量油還沒有實(shí)現(xiàn)屏幕顯示.試驗(yàn)臺(tái)量油屏顯在國外已經(jīng)出現(xiàn),當(dāng)前在國內(nèi)尚屬高科技項(xiàng)目,正在進(jìn)行攻關(guān),已獲得可喜的成果. 當(dāng)前市場上的屏顯試驗(yàn)臺(tái)在其配置方面差別很大,而且控制方法也不相同,這樣就造成各生產(chǎn)廠家的價(jià)格懸殊較大,用戶選擇時(shí)應(yīng)注意比較其配置是否齊全,功能是否完善. 隨著噴油泵的發(fā)展,噴油泵試驗(yàn)臺(tái)也在不斷發(fā)展.當(dāng)今國際上已出現(xiàn)電子調(diào)速的噴油泵,共軌系統(tǒng)的應(yīng)用,導(dǎo)致了測量電子調(diào)速器的專用設(shè)備—EDC(或ECD)和共軌測試系統(tǒng)的出現(xiàn),所以這就要求我們噴油泵試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家應(yīng)在這方面更加努力,以適應(yīng)噴油泵的不斷發(fā)展。

        噴油泵試驗(yàn)臺(tái)廠家經(jīng)常會(huì)解決一些高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品的問題。如果兩個(gè)高壓泵的流線無油：所以軌壓力建立起來不行。如果測量單元是不是一個(gè)問題，那就是低壓力的問題的一部分。齒輪泵的燃油不能進(jìn)入高壓泵。前天換了一個(gè)新的泵。石油也在流出。速度可達(dá)2300。但是新的問題也出來了，動(dòng)機(jī)也可以！但花了半天才開了一段時(shí)間。速達(dá)1500，它拉開了一段時(shí)間，就死了。  噴油泵試驗(yàn)臺(tái)廠家的技術(shù)員認(rèn)為能引起這樣的問題，不記得是什么原因造成的。是否給油有問題！其他加油站前也出現(xiàn)這種情況。

        根據(jù)KBE方式開展了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)測試平臺(tái)智能化系統(tǒng)，完成了對(duì)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)件的操縱和數(shù)據(jù)的采集，根據(jù)不一樣軌壓和轉(zhuǎn)速比下，噴油器扭距和總流量特點(diǎn)檢測試驗(yàn)認(rèn)證了本檢測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。為高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的校準(zhǔn)和提升出示了靠譜的方式。這類電控系統(tǒng)可分成：蓄壓式電控燃油噴射系統(tǒng)、液力傳動(dòng)增加式電控燃油噴射系統(tǒng)和高壓共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)可完成在傳統(tǒng)式噴油系統(tǒng)中沒法完成的作用。 可單獨(dú)地軟性操縱噴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，相互配合高的噴射工作壓力（120MPa~200MPa ），可另外操縱 NOx 和顆粒（ PM ）在較小的標(biāo)值內(nèi)，以考慮排污規(guī)定。由繼電器操縱噴油，其線性度較高，髙壓燃油管中不容易出現(xiàn)汽泡和殘壓為零的狀況，因而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行范疇內(nèi)，循環(huán)系統(tǒng)噴油量變化小，各缸提供的油不勻稱可得到改進(jìn)，進(jìn)而緩解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和減少排污。