加氫站的簡(jiǎn)介

很早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站，當(dāng)時(shí)美國阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室為了驗(yàn)證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據(jù)FuelCell Today統(tǒng)計(jì)，截至2006年，全球范圍內(nèi)建成的加氫站已達(dá)140多座，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增大，發(fā)展更為迅速。同時(shí)除德國外，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座，占絕大多數(shù)，挪威、意大利和加拿大這三個(gè)國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中，可以預(yù)見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速。

加氫站

“氫氣的物理化學(xué)性質(zhì)決定了氫氣的危險(xiǎn)性，近年來國內(nèi)外涉氫事故已經(jīng)證明氫氣的危險(xiǎn)性難以完全消除，因此，我國在發(fā)展氫能的同時(shí)必須高度重視安全問題?！眹译娡都瘓F(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)常華健在日前舉辦的第三屆中國（嘉善）氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示。

近年來，隨著氫能行業(yè)加速發(fā)展，加氫站作為聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)上游制氫和下游用戶的樞紐，不斷受到各地政府的重視，規(guī)劃和扶持政策相繼出臺(tái)。雖然我國對(duì)加氫站的建設(shè)審批較為嚴(yán)格，但運(yùn)營(yíng)過程中的安全問題仍不容忽視。

加氫站分類

根據(jù)氫氣來源，加氫站有內(nèi)外兩種供給方式，一類是站內(nèi)制氫加氫站；二類是外供氫加氫站。目前，全球各地加氫站均主要為外供氫加氫站。外供氫加氫站上游接收氫氣方式主要有三種，分別為氣態(tài)氫燃料拖車運(yùn)輸、液態(tài)氫燃料拖車運(yùn)輸氫氣和氣態(tài)氫燃料管道運(yùn)輸。此外還有一種比較有前景的運(yùn)輸方式，有機(jī)液體氫載體運(yùn)輸（LOHC），又稱氫油運(yùn)輸，但因其目前運(yùn)輸成本、脫氫設(shè)備成本高及耗能高，暫時(shí)很少作為加氫站供氫方式。