各種進口尿素泵總成

恒和尿素泵總成HA10004889,X10005419電驅(qū)，氣驅(qū)尿素泵總成JSX4100,

再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn) U0029和P2019為現(xiàn)行故障并且無法清除，再檢查線路發(fā)現(xiàn)噴嘴線和插口線燒在一起拔不下來，完全燒熔了，更換噴嘴和噴嘴插口后清碼顯示系統(tǒng)正常。而該車噴嘴和氮氧傳感器損壞是由于噴嘴線束短路后造成的，把噴嘴線束包好后固定交車試車一切正常，故障徹底排除，F(xiàn)L0125160102A0,東風天錦尿素泵總成，迪耐斯尿素泵總成裝配歐曼，東風系列重卡東風雷諾新款尿素噴嘴總成。于是試車，但是著車十分鐘左右就會報出P1D04尿素壓力傳感器功能故障且無法清除，檢查壓力傳感器線路正常。后處理電腦到尿素泵僅六十厘米左右距離而且電壓正常，懷疑尿素泵存在問題，拆下檢查，發(fā)現(xiàn)尿素泵無法建壓于是更換后清碼顯示系統(tǒng)正常。

         再次試車，試車途中讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)尿素壓力在不噴射情況下200Kpa左右，但是排溫260℃、水溫82℃、轉(zhuǎn)速1700R左右還是不噴，并且后處理故障燈再次常亮，同時報出U0029通訊CAN線總線故障。WG1034121181 002重汽國四尿素泵內(nèi)部雙線圈電磁閥。由于該故障清碼后會消失但過一段又會出現(xiàn)，所以首先檢查了CAN線，懷疑是CAN線磨破了，車子跑跑就會短路從而報故障。

Albonair歐博耐爾尿素泵總成，康明斯尿素泵總成，歐曼，東風國五尿素泵

但是量取電壓時發(fā)現(xiàn)兩組CAN中一組線電壓分別為0.42V和0.73V左右并且對地測量也不會導(dǎo)通，所以某個電器元件壞掉可能性較大。0尿素噴嘴0444023019玉柴派格麗尿素泵原裝壓力傳感器，各種尿素泵尿素噴嘴電器接線插頭，OBD診斷插頭，天納克1。該車沒有CBCU只有儀表、發(fā)動機電腦、后處理電腦、氮氧傳感器接入CAN總線，檢查了氮氧傳感器發(fā)現(xiàn)插在上面量CAN線分別為0.42V和0.73左右，拔掉后，就變成2.4V和2.6V。更換氮氧傳感器后清碼，系統(tǒng)正常，再次試車發(fā)現(xiàn)不噴射尿素時尿素壓力200kpa,噴射時壓力550Kpa左右、水溫72℃左右、排溫240℃左右，非怠速狀態(tài)就能正常噴射。而該車噴嘴和氮氧傳感器損壞是由于噴嘴線束短路后造成的，把噴嘴線束包好后固定交車試車一切正常，故障徹底排除，

FL0125160102A0,東風天錦尿素泵總成，迪耐斯尿素泵總成裝配歐曼，東風系列重卡

東風雷諾新款尿素噴嘴總成

410800190133,濰柴,燃氣管410800190186,濰柴,燃氣管410800190278,濰柴,燃氣管610800190151,濰柴,燃氣管610800190280,濰柴,燃氣管610800190377,濰柴,燃氣管，

612600191149濰柴發(fā)動機燃氣管410800190050燃氣管，故障現(xiàn)象：康明斯6缸國四ISDe共軌發(fā)動機后處理報“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”故障。不加尿素的國四/國五柴油機增加了洋名叫做EGR的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，它把排放出的廢氣，經(jīng)過散熱器冷卻以后，送回汽缸里充數(shù)。連接原廠診斷儀讀取故障碼分別為：“EGP進出口溫度傳感器短路或開路”和“EGP進出口溫度相差過高”，兩個故障都是現(xiàn)行故障，無法消碼，由此判斷發(fā)動機的后處理系統(tǒng)存在故障。

EGP”指的是柴油電控共軌國四尾氣處理器元件，也就是我們?nèi)粘Ｊ旆Q的帶催化器的消聲器。0ZRDF0051425311929011空濾器出氣管卡箍1。尾氣處理器上裝有2個催化器溫度傳感器和1個NOX傳感器，兩個溫度傳感器在催化器進口和出口，分別稱為進口和出口溫度傳感器。它們的主要作用是檢測發(fā)動機排出廢氣中的溫度，當檢測到排氣中的溫度達到200攝氏度以上時，發(fā)動機的電控單元接收到此信號，微信加車通互聯(lián)深圳，發(fā)送相應(yīng)的執(zhí)行信號指令給計量噴射泵來控制噴嘴噴射一定量的尿素液到排氣管內(nèi)。尿素液遇熱分解為NH3，NH3與廢氣中的NOX發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無污染的N2和HO2。

解放J6天V尿素箱液位傳感器

我們一般在修車的時候液位溫度傳感器的讀值很重要，通常情況下溫度傳感器的讀值根據(jù)車身的溫度和環(huán)境溫度氣參考。這種尿素泵目前比較少，代表產(chǎn)品就是重汽2015空氣輔助尿素泵、西安秦泰外混合尿素泵、歐博耐爾以及今天講的凱德斯空氣輔助。例如我們的車是冷車（發(fā)動機未工作）環(huán)境溫度顯示5℃,但是液位溫度傳感器讀值是-20℃,那么這種狀態(tài)下的液位溫度傳感器肯定是有問題的。

尿素箱液位傳感器DTKS-285/JS50076,  DTKS-285/JS50311    DTKS-285/JS50882/0265    DTKS-285/SDAS0106

如果后處理系統(tǒng)發(fā)生故障，ECU會減少噴油量，保證尾氣排放不超標，這時候車輛會表現(xiàn)出動力不足，也就是我們卡友常說的限扭。雖然現(xiàn)在的卡車已經(jīng)實行了國五排放，但是很多人對于尿素的后處理系統(tǒng)依然不熟悉，感覺它很神秘

1203170D8CW0尿素箱液位傳感器 尿素泵的內(nèi)部其實并不復(fù)雜，主要由膜片泵、電磁換向閥、壓力傳感器、尿素濾芯、電加熱系統(tǒng)、引線框等部件組成。

為系統(tǒng)建壓提供動力的是一個膜片泵，膜片泵的轉(zhuǎn)速會根據(jù)發(fā)動機排氣量大小發(fā)生變化，泵壓可以達到9Bar，達到壓力后，多余的尿素溶液會通過回流管排回尿素罐。

為了解決尿素泵內(nèi)低溫尿素結(jié)晶的問題，濾芯上面及引線框里有兩個加熱器，在低溫的時候為尿素泵加熱，防止低溫尿素結(jié)晶。

尿素噴嘴安裝在排氣管前端，帶有壓力的尿素通過它噴射到尾氣中。尿素噴嘴上有電磁閥，電磁閥會根據(jù)ECU信號，調(diào)整脈沖，實現(xiàn)噴射頻率的調(diào)整。

斯堪尼亞氮氧傳感器

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認為系統(tǒng)異常。

該故障的報出邏輯圖如上，其報出邏輯為在3s內(nèi)檢測到超過5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過100bar，滿足上述條件時故障報出。該故障為電路故障，一般故障點為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

2296799    5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器

對于國六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會應(yīng)用到車上，而且國六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動機技術(shù)的升級。

這一系列的技術(shù)升級無疑會增加不少購買成本和使用維護成本，當然之前更有甚者稱一套進口國六后處理要數(shù)十萬元，簡直是聳人聽聞啊。同時技術(shù)升級對于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個很大的考驗。

2294290    5WK97400   NOX氮氧傳感器     斯堪尼亞氮氧傳感器

從目前給家企業(yè)公布的車型中來看，基本上國內(nèi)國六主流的重型LNG發(fā)動機都采用了當量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。