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根據(jù)統(tǒng)計，建造萬噸級以上船舶所用涂料約為20-40萬公升，其中雙組份環(huán)氧涂料占60%-70%。雙組份涂料無論是在漆膜硬度、彈性、豐滿度，還是耐候性方面都要優(yōu)于單組份涂料，是當(dāng)前船舶用漆的主流。

現(xiàn)在，幾乎所有的船廠都在使用小包裝雙組份涂料進(jìn)行噴涂。雙組份涂料的特點決定了兩組份混合后必須在較短的時間內(nèi)用完，否則會很快固化成油漆渣，這不僅造成浪費，而且會污染環(huán)境。以國內(nèi)zui常用的“20升 5升”雙組分涂料為例，每建造一艘萬噸級船舶，就會制造出2萬-4萬個油漆空桶，同時，每個小桶用完后都會有油漆殘留，給危廢固廢處理帶來許多難題。雙組份大包裝涂料對實現(xiàn)船舶綠色涂裝至關(guān)重要。

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拉絲噴槍松弛

對策：更換新的引線，或者升級氣動噴槍。由于拉線噴槍松弛， A、 B兩槍不同步開火，造成開火時，關(guān)槍處出現(xiàn)單組開火情況。

鋪面底油太厚或不干燥

處理方法：需等底油完全干透后才可施劃。

未完全干透的新瀝青路面

處理方法：新瀝青需要經(jīng)過至少15天的干燥和揮發(fā)才能使用，或在使用前打底油，用量大于1.5公斤。

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采用兩組不同的低粘度丙i烯酸單體樹脂配制而成(A組和 B組分別為 B組)不同組份的路標(biāo)涂料。相對分子質(zhì)量低，對路面滲透良好。粘結(jié)力強，固形物含量高，是一種環(huán)保產(chǎn)品。在使用之前，催化劑加入 B組份，攪拌均勻，在施藥時， A組和 B組份充分混合，在催化劑的作用下反應(yīng)，形成網(wǎng)狀分子結(jié)構(gòu)?？焖俚慕宦?lián)反應(yīng)形成牢固的涂膜標(biāo)記。一般涂裝施工，底材溫度都要高于露i點溫度3℃。

冬季情況下，如果鋼板底材沒有加溫，底材溫度低于露i點的情況很常見，在北方可能因為天冷的原因，容易造成路面結(jié)冰，所以此時如果施工，就會造成油漆脫落等這些情況。

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雙組份標(biāo)線涂料不太適合于低溫條件下使用，因為它不僅會導(dǎo)致干燥速度相對較慢，而且還會出現(xiàn)脫水、起泡等現(xiàn)象。兩組份標(biāo)線涂料主要包括哪些類型：噴涂型、刮涂型兩組份標(biāo)線；結(jié)構(gòu)型兩組份包括振蕩型雨夜反射型、彩色防滑路面體系。

鋪面在施工過程中應(yīng)保持干凈、干燥，如有灰塵或微粒，應(yīng)減少標(biāo)線附著力。路面應(yīng)保持干凈、無浮塵、油污等雜物。油漆應(yīng)該均勻地混合。在劃線之前對設(shè)備及噴槍進(jìn)行清潔，避免堵塞噴槍及固化設(shè)備。如施工時采用內(nèi)混噴涂，半小時就可自動清洗噴槍混合器一次，外混噴涂不作要求。盡量用內(nèi)混噴涂設(shè)備施工，以保證 A/B組份反應(yīng)完善標(biāo)線強度。在施工之后，機器應(yīng)該徹i底清潔。

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許多標(biāo)線涂料只適合平原的氣候特點，如熱熔標(biāo)線涂料，而對高寒高海拔不一定適合。

高海拔環(huán)境下雙組份高亮線涂料 PK熱熔標(biāo)線涂料。

1、海拔高度高，空氣壓力大。熱熔涂層的熔點降低，未達(dá)到至佳熔化狀態(tài)，施劃的標(biāo)線容易脫落，影響反射亮度；雙組份高亮標(biāo)線涂料采用化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)，不需加熱，標(biāo)線質(zhì)量不受大氣壓力影響，高亮度、高持久性。

雙組份高光施工

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2、是因為高寒地區(qū)的晝夜溫差比較大。熱固化標(biāo)線涂料本身受溫度變化的影響，具有高溫發(fā)粘、低溫開裂的通病，在高低溫循環(huán)侵襲下，該缺陷被放大，反光亮度降低；而雙組份高亮標(biāo)線涂料則不受溫度變化的影響，其標(biāo)線持久抗光。

海拔高、寒區(qū)施工路線長，沿途人煙稀少。熱熔標(biāo)線涂料的液化石i油氣難以獲得，影響了施工進(jìn)度；雙組份高光標(biāo)線涂料無需借助加熱設(shè)備就能完成施工，與自動車用施工設(shè)備配套使用，日化線可達(dá)到8000m2 (實線)，施工效率大大提高。