油泥模型，是傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)中用油泥雕塑的汽車車身模型。早期的汽車車身模型多用石膏和木板為材料，木質(zhì)模型特點(diǎn)是變形小、不易破損、可長(zhǎng)期保存。石膏較便宜，但強(qiáng)度較低，而且不便于反復(fù)修改。3、大型化：由于大型零件一般多是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、要求加工的部位和工序較多、安裝定位也較費(fèi)時(shí)費(fèi)事的零件，而車銑復(fù)合加工的主要優(yōu)點(diǎn)之一是減少零件在多工序和多工藝加工過程中的多次重新安裝調(diào)整和夾緊時(shí)間，所以采用車銑中心進(jìn)行復(fù)合加工比較有利。當(dāng)今，幾乎對(duì)所有世界汽車公司而言，制作油泥模型是設(shè)計(jì)過程中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。隨著數(shù)控加工技術(shù)應(yīng)用不斷朝高速超高速、高精密加工、多軸聯(lián)動(dòng)及工藝的復(fù)雜化加工的放方向發(fā)展，數(shù)控五軸銑削加工應(yīng)用的范圍不斷擴(kuò)大。

       擁有五軸聯(lián)動(dòng)機(jī)床的模具制造廠家，對(duì)單單只采用CAM技術(shù)的做法提出了批評(píng)。在實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造配套廠家有一小部分工作，是直接利用CAD數(shù)據(jù)經(jīng)由數(shù)控銑削完成。而大部分的工件幾何數(shù)據(jù)，還是由客戶以仿型樣件或設(shè)計(jì)模型的形式提供。當(dāng)成品模型或其零件損壞后不可修復(fù)需要更換時(shí)，對(duì)連接表面的加工精度要求在5μm之內(nèi)，只能通過直接數(shù)控銑削獲得。當(dāng)數(shù)學(xué)描述復(fù)雜的工件表面可以采用銑刀側(cè)銑時(shí)，也能夠應(yīng)用五軸銑削加工。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，這樣生成的表面，需要的人工后加工工作量可以減少50%。這些實(shí)在的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于模具制造具有決定性意義。因此，越來越多廠家完全直接應(yīng)用數(shù)字控制技術(shù)，來制造全部模具。