廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

為何說未來中國鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

未來相當(dāng)長的時(shí)間里，非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長和拉動(dòng)鋼材需求的主要?jiǎng)恿?。例如，非洲?010年發(fā)起道路建設(shè)計(jì)劃，計(jì)劃是擴(kuò)大現(xiàn)有的10000公里長的主要道路網(wǎng)絡(luò)至60000到100000公里，既通過改造現(xiàn)有的道路，也通過修建新的道路。終結(jié)果將有9條大動(dòng)脈，一部分沿著整個(gè)非洲的海岸線，而其它的則從戰(zhàn)略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長不僅受到基礎(chǔ)設(shè)施投資的拉動(dòng)，將還將受到人口增長的帶動(dòng)。2000年以后，非洲人口數(shù)量增長速度也很快，聯(lián)合國的報(bào)告顯示，非洲人口現(xiàn)有12億，這個(gè)數(shù)字將在2050年達(dá)到25億，并在2100年達(dá)到42億。因此，在人均鋼材消費(fèi)和人口數(shù)量增長的雙輪驅(qū)動(dòng)下，非洲的鋼材需求具有很大的成長空間，預(yù)計(jì)未來30年，非洲的鋼材需求年均增長速度將超過5%，到2050年，非洲的粗鋼消費(fèi)量保守估計(jì)將達(dá)到3億噸，較目前的水平增長近8倍。

3.貿(mào)易和投資建議

鑒于非洲未來鋼材需求有非常巨大的成長空間，而當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)能嚴(yán)重不足，故中短期內(nèi)向非洲出口鋼材具有較大的貿(mào)易機(jī)會(huì)，但長期來看，在非洲投資建鋼廠是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

對(duì)于中國鋼廠和貿(mào)易商來說，向非洲出口鋼材，目前有兩條路可以走。，中國在非洲有大量的投資，負(fù)責(zé)建設(shè)的企業(yè)也大多為中國建筑公司，傾向使用的中國鋼材，與中國建筑公司進(jìn)行合作，可以獲得穩(wěn)定的出口訂單。第二，瞄準(zhǔn)非洲進(jìn)口量幾個(gè)國家。雖然非洲有50多個(gè)國家，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距很大，前鋼材進(jìn)口國的進(jìn)口量占比非洲總進(jìn)口量的近8成，因此首先要瞄準(zhǔn)非洲主要鋼材進(jìn)口國。

對(duì)于鋼廠類型選擇，由于非洲鋼鐵積蓄量很低，每年廢鋼資源產(chǎn)生有限，并不適合大規(guī)模建設(shè)電爐鋼廠。而非洲鐵礦石儲(chǔ)量豐富，比較適合建設(shè)高爐鋼廠。不過，目前非洲鋼鐵需求量仍然較低，并且尚未進(jìn)入爆發(fā)增長階段，現(xiàn)在去非洲建設(shè)高爐鋼廠并不合適，目前比較適宜建設(shè)軋材生產(chǎn)線，尤其是螺紋鋼和線材生產(chǎn)線，方坯可以從中國、獨(dú)聯(lián)體或者土耳其采購，這樣投資的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

4.非洲投資環(huán)境

非洲是“地理大洲”、“人口大洲”和“資源大洲”，投資市場(chǎng)廣闊，投資潛力很大。20世紀(jì)90年代以來，非洲大多數(shù)國家政局趨于穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)開始增長，投資環(huán)境得到改善，國際資本重新開始注入。但非洲各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平、人口密度、國民收入、消費(fèi)水平等差異十分明顯，致使各國投資環(huán)境差異顯著。

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目前的聯(lián)系狀態(tài)使非洲基本上處于邊緣化和依賴的窘境，因此非洲大陸錯(cuò)失了控制其至關(guān)重要的海上貿(mào)易的機(jī)會(huì)。非洲人口和經(jīng)濟(jì)將會(huì)在創(chuàng)造新市場(chǎng)，增加對(duì)資源、服務(wù)和發(fā)展的需求中得到增長。由于會(huì)有更多由非洲建造、行駛、擁有、操作的船只出現(xiàn)，并通過非洲的港口連接非洲內(nèi)部和國際之間的貿(mào)易往來，因此建立更好的聯(lián)系通道顯得尤為重要。這一切將對(duì)港口國家和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)都有積極影響。

目前海上由非洲擁有或操作的船只情況似乎令人沮喪。2050年的目標(biāo)戰(zhàn)略（2050 AIM Strategy）提到，非洲擁有的航運(yùn)僅占世界航運(yùn)的1.2%，而總噸位約占0.9%。

很少有非洲國家經(jīng)營大型航運(yùn)登記中心。因此，攜帶交易的船只通常都是其他國家的，而即便使用了非洲國家的旗幟，非洲國家也無法有效地控制船只的運(yùn)作。增加懸掛你的G旗的船只數(shù)量被視為一種控制權(quán)的表現(xiàn)形式，但風(fēng)險(xiǎn)是一些國家使用“方便旗（flags of convenience）”或開放登記。通過降低與懸掛G旗相關(guān)的監(jiān)管成本，這些國家向世界各地的船東提供各種旗幟，為他們提供了且便捷的航運(yùn)選擇。

雖然這意味著由于規(guī)避了法規(guī)成本，貨物和服務(wù)可以廉價(jià)供應(yīng)，但船只往往不考慮環(huán)境污染，或?qū)Υ瑔T福利不引起重視。

無論船主和船員是什么國籍，更多的船只都很難被安置在大多數(shù)非洲港口。非洲港口目前僅處理6％的水上貨物運(yùn)輸，約占集裝箱運(yùn)輸量的3％。