飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機(jī)上的直流發(fā)電機(jī)冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機(jī)的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時(shí)，進(jìn)入發(fā)電機(jī)的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應(yīng)用迎面氣流冷卻發(fā)電機(jī)幾乎成為不可能。例如，當(dāng)Ｍ=2時(shí)，入口冷空氣溫度達(dá)100攝氏度；當(dāng)M=2.5時(shí)入口冷卻空氣溫度高達(dá)200攝氏度。這時(shí)己不能用迎面氣流來冷卻發(fā)電機(jī)。但又不能用油冷，因?yàn)橹绷靼l(fā)電機(jī)損耗的75%在轉(zhuǎn)子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉(zhuǎn)子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動(dòng)密封問題，這在技術(shù)上是很難做到的。

變頻電源中源脈寬調(diào)制技術(shù)應(yīng)用

變頻電源中源脈寬調(diào)制技術(shù)應(yīng)用所謂 PWM 脈寬調(diào)制技術(shù)，是用一種參考波（通常是正弦波，有時(shí)也采用梯形波或注入零序諧波的正弦波或方波等）為調(diào)制波，而以 N 倍于調(diào)制波頻率的三角波（有時(shí)也用鋸齒波）為載波進(jìn)行波形比較，在調(diào)制波大于載波的部分產(chǎn)生一組幅值相等，而寬度正比于調(diào)制波的矩形脈沖序列用來等效調(diào)制波，用開關(guān)量取代模擬量，并通過對(duì)逆變電源開關(guān)管的通 / 斷控制，把直流電變成交流電，這種技術(shù)就叫做脈寬控制逆變技術(shù)。

在穩(wěn)流狀態(tài)下，穩(wěn)流電路作用，使輸出電流穩(wěn)定在設(shè)定值內(nèi)，而當(dāng)過壓時(shí)，限壓電路使輸出電壓鉗位在限壓值。當(dāng)有異常情況（如輸入過壓或欠壓，過流或過熱等）產(chǎn)生保護(hù)信號(hào)加到保護(hù)控制電路時(shí)，保護(hù)電路輸出一個(gè)電壓加到PWM電路，使PWM電路停止輸出，從而達(dá)到保護(hù)目的。高頻直流電源系統(tǒng)在環(huán)境溫度-5～ 40℃能正常工作，溫度超過規(guī)定值，電子元件的特性將發(fā)生變化，因此冬季不得開啟空調(diào)運(yùn)行。局部溫度升高，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)特性變化。