防爆柴油機(jī)車與蓄電池機(jī)車的運輸能力比較

CCG10/9S防爆柴油機(jī)車牽引噸位在坡度達(dá)到3‰時,牽引噸位達(dá)到130噸。如果用柴油機(jī)車牽引MGC1.7-9B型礦車的話,每輛裝滿矸石的重車按3.7T計算,一次可牽引近35輛重車;同樣條件下,8T蓄電池機(jī)車一次只能牽引18輛重車。防爆柴油機(jī)車的運輸能力是一般蓄電池機(jī)車近2倍。除非是超載或在進(jìn)行“越野豁車，刨泥坑”等超負(fù)荷工況外，發(fā)動機(jī)的工況基本上是處于“容易產(chǎn)生積碳的中低負(fù)荷工況”，不能夠撒野的柴油h6自然更是如此。

防爆柴油機(jī)

以其、安全的優(yōu)點在礦井動力機(jī)械中被廣泛使用,但由于其加裝了防爆組件,導(dǎo)致其燃燒和排放性能惡化,嚴(yán)重影響礦井工人的身體健康。本文主要通過機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化相結(jié)合的方法來優(yōu)化防爆柴油機(jī)的燃燒和排放性能。煤基F-T柴油以其十六烷值高、燃燒、排放污染物少及可以以任意比例與普通柴油混合等優(yōu)點被認(rèn)為是清潔的柴油機(jī)代用燃料。氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)和催化型顆粒捕集器(catalytic diesel particulate filter,CDPF)以其較高的轉(zhuǎn)化效率和捕集效率成為目前降低柴油機(jī)尾氣排放的有效措施。針對傳統(tǒng)的防爆柴油機(jī)車安全保護(hù)系統(tǒng)采用集中控制方式而存在很難增加監(jiān)測點及輸出控制點的問題,設(shè)計了一種基于CAN總線及采用分布式控制方式的新型防爆柴油機(jī)車安全保護(hù)系統(tǒng)。因此,研究燃用F-T柴油和加裝催化型連續(xù)性再生顆粒捕集器(DOC CDPF)對防爆柴油機(jī)性能的影響及其工作特性,對改善防爆柴油機(jī)燃燒和排放特性具有理論指導(dǎo)意義和實際應(yīng)用價值。

煤礦防爆柴油機(jī)車檢修制度

機(jī)車的合理維護(hù)是多拉快跑，安全運行的可靠保證，同時要求操作人員必須經(jīng)常地細(xì)致地檢查和保養(yǎng)，柴油機(jī)檢修、保養(yǎng)按YH4108DFB(A)防爆柴油機(jī)說明書進(jìn)行。

1.1 日常運行中的檢修：

a、檢查傳動軸、各鎖緊螺母及其它緊固件是否松動。

b、檢查油路、水路、氣路是否暢通、無滲漏。

c、檢查柴油機(jī)和變速箱的油位是否符合要求。

d、檢查剎車、行走和各操縱機(jī)構(gòu)是否正?？煽?。

e、檢查風(fēng)扇皮帶的松緊程度。

f、清除機(jī)車上的灰塵和臟物，在各潤滑處加注潤滑油。

柴油機(jī)能被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，但不能起動運行

　　表現(xiàn)為在起動機(jī)的驅(qū)動下曲軸能夠旋轉(zhuǎn)，但柴油機(jī)不能著火并轉(zhuǎn)入正常運行。其主要原因是由于燃料供給系統(tǒng)和燃燒過程中的故障所造成的。根據(jù)排出煙氣情況。可分別找出故障部位。

　　1）排出煙氣較少。表明噴入燃燒室內(nèi)的燃料較少或沒有噴油，原因是：

　　（1）因低壓油路故障使燃油不能到達(dá)燃油泵，如燃油中存在有空氣；燃油管泄露或堵塞；燃油箱內(nèi)無油或油量不足；輸油泵工作不正常使輸油量不足；燃油濾清器污損嚴(yán)重等。

　　(2) 因噴油泵故障使燃油噴射量不足，如噴油泵驅(qū)動機(jī)構(gòu)故障使噴油泵不工作；高壓油管接頭或出油閥緊座未擰緊；柱塞偶件卡死或過度磨損；出油閥偶件卡死或過度磨損；齒桿與控制套卡死；柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂；燃油牌號不合適，粘度太高，流動性差等。