B2東風(fēng)尖頭教練車

低平板半掛車：

在往低平板半掛車上裝載機械設(shè)備時，通常是從半掛車后端裝載機械設(shè)備，即采用從后輪架上 面移動機械設(shè)備或者將車輪移除的方式， 然后再將機械設(shè)備固定在半掛車上。B2東風(fēng)嘉運教練車離合器發(fā)抖:離合器發(fā)抖，是指汽車起步時，離合器接合不平穩(wěn)而使車輛發(fā)生抖動的現(xiàn)象。低平板式半掛車行走結(jié)構(gòu)使用高強度國際鋼材質(zhì)，整車自重輕，并保障其抗扭曲、抗震、抗顛簸能力、滿足不同的路面承載能力。

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平板運輸車：

小挖直接用輕卡拉隨著路政、運政等各行政部門對車輛、駕駛?cè)?、運輸環(huán)境的管理越來越嚴格，報廢車因為其無牌無證，使用年限太久，車況差而且失修，安全隱患極大，所以這類成本低的平板運輸車首當(dāng)其沖的成了首先被整治被淘汰的對象。

但是輕卡和中卡拉重型機械還是屢見不鮮。部分比較有前瞻性的用戶開始尋求合法的平板運輸車，這時候正規(guī)的專用平板運輸車如雨后春筍般的出現(xiàn)了。

2013年左右東風(fēng)股份推出了東風(fēng)勁卡平板運輸車，選裝云內(nèi)95馬力或者云內(nèi)115馬力發(fā)動機，搭配東風(fēng)5檔或小八檔變速箱，額定質(zhì)量6噸多，總質(zhì)量8.75噸。很好的滿足了各小挖用戶的需要。

當(dāng)時主要是國二套國三的產(chǎn)品，整車價格7萬多元，可謂是物美價廉，后期正規(guī)國三EGR發(fā)動機才推出市場。東風(fēng)勁卡平板運輸車在當(dāng)時可謂是風(fēng)頭無二，銷量非常大，現(xiàn)在市場上還能看到很多很多東風(fēng)勁卡平板運輸車。

B2東風(fēng)嘉運教練車

長頭教練車劣勢：

1、長頭教練車發(fā)動機前置車輛的后驅(qū)傳動軸延長，必然會造成動能的損耗，平頭教練車為將發(fā)動機靠近后輪減少動能損失是技術(shù)先進的體現(xiàn)。

2、長頭教練車相對于平頭教練車來說，轉(zhuǎn)彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉(zhuǎn)彎更加困難。

平頭教練車劣勢：

1、平頭教練車比長頭教練車費油。從空氣動力學(xué)角度來講，平頭教練車的迎面截面積比長頭教練車要大風(fēng)阻也相對較大，所以高速燃油經(jīng)濟性較差。

2、平頭教練車相較于長頭教練車要短出2米左右的吸能潰縮區(qū)，所以其安全系數(shù)要比長頭教練車低10%左右。3、平頭教練車座位相對較高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時不安全感也會多出許多弊端。

4、平頭教練車司機座椅基本置于前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊。