安達謙一先生：汽車行業(yè)一直被認為是牽引各國產(chǎn)業(yè)的原動力。目前，各汽車生產(chǎn)廠家為了達到輕量化、安全設計的目的，急速地擴大高強力鋼板(超硬,)的有效利用?？墒牵瑥臎_壓加工本身的難成形性上，模具壽命的問題卻又被日漸提上了日程。

另一方面，模具行業(yè)面臨的成本降低和供貨期縮短已經(jīng)是迫在眉睫。因此雙方行業(yè)都為渴望要求開發(fā)即容易切削、熱處理后的尺寸變形又少的 模具材料 。1Pa,淬?溫度960~980°C,真空度1~10Pa,冷卻介質(zhì):油或N2?,回?溫度80~240°C,硬度60~64HRC。日立金屬以100年以上的制鋼所積累出的經(jīng)驗與開發(fā)力相結(jié)合，開發(fā)出遠遠超出常用材SKD11特性的下一代冷作模具鋼，那就是SLD-MAGIC。

通過與SKD11改良鋼8％Cr鋼（本公司商品SLD8）的對比測試，新型冷作模具鋼SLD-MAGIC在提高模具壽命、減少模具生產(chǎn)總成本并縮短供貨期方面表現(xiàn)出了相當?shù)膬?yōu)勢。主要體現(xiàn)在以下幾方面：

Cr12模具鋼是高碳高鉻型冷作模具鋼的代表鋼號之一。含有極高量（質(zhì)量分數(shù)）的C2.00%~2.30%和Cr11.00%~13.00%，是屬于萊氏體鋼，所以有很高的淬透性、淬硬性和耐磨性，淬火變形小，但當碳化物不均勻時，變形量多向性且不規(guī)則，它的組織不良是其主要缺點。軸承鋼GCr15和彈簧鋼65Mn,經(jīng)調(diào)質(zhì)和表面高頻淬火后，表面硬度可達50～58HRC,并具有較高的耐疲勞性能和較好的耐磨性能，可制造較高精度的軸。不均勻的碳化物很難用熱處理方法改善，除非改用粉末冶金法制造。Cr12模具鋼抗沖擊韌度差，導熱性和高溫塑性也差，熱加工時要注意加熱和鍛造工藝

力學性能Cr12模具鋼具有較好的淬透性和良好的耐磨性，由于含碳量較高，容易形成不均勻的共晶碳化物，所以沖擊韌度較差，易脆裂。工藝性能1、鍛造工藝 Cr12模具鋼屬于萊式體鋼，其鑄態(tài)組織中存在魚骨狀共晶碳化物，同時Cr12模具鋼的變形抗力較大，鍛造噸位要與毛坯的大小想適應；導熱性差，加熱溫度為1050~1100℃，始鍛溫度為100~1050℃，終端溫度為850~900℃，鍛后采用爐冷或砂冷并及時退火。當遇到這樣的情況，我們就不得不問，作為最后一道防線的防盜門變得這么不堪一擊，我們的防盜技術(shù)到底是怎么了。2、退火工藝 經(jīng)鍛造的毛坯有較大的內(nèi)應力，硬度較高（477~653HB），難以切削加工，為了消除內(nèi)應力，改善切削加工性能，須進行退火處理。Cr12模具鋼一般采用等溫球化退火工藝，加熱溫度830~850℃，保溫時間2~3h，等溫720~740℃，保溫3~4h，退火硬度217~267HBS。

淬火、回火工藝 為了保證Cr12模具鋼制模具的淬火質(zhì)量，應十分注意防止在加熱時模具表面的脫碳和氧化問題，一次硬化法淬火加熱溫度為960~980℃，淬火冷卻可采用油冷、空冷或分級冷卻，硬度為60~64HRC，回火可選擇160~400℃進行，一次硬化法淬火加熱溫度為1050~1100℃，淬火冷卻可采用油冷、空冷或分級冷卻，硬度為40~60HRC，工件必須在500~520℃，多次回火（3~4次），鋼的硬度又升高到60~63HRC。對于Cr12模具鋼制的模具需要“翻新”時，為了便于切削加工可采用高溫回火處理，使模具溫度降低。該鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后，其綜合力學性能要優(yōu)化于其他中碳結(jié)構(gòu)鋼，但該鋼淬透性較低，水中臨界淬透直徑為12~17mm，水淬時有開裂傾向。另外，對于淬火質(zhì)量不合格需要重淬的模具，為了減少重新淬火產(chǎn)生熱處理變形，也可預先采用高溫回火處理，但高溫回火時應防止模具氧化和脫碳。