操控性開封剎車改裝廠家，剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，快直接的方法就是換剎車片。

此外，想升級剎車系統(tǒng)還可以換高等級剎車油;或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管;再者就是使用規(guī)格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。底盤懸掛關系到行車操控的因素就是汽車的底盤懸掛系統(tǒng)，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統(tǒng)的改裝可分為避震器換裝、懸掛結(jié)構(gòu)桿強化、車身剛性加強等部分。影響也是人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調(diào)型、專業(yè)高運動型、競賽專用型等。車主應該根據(jù)自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。內(nèi)飾改裝其實，在我們?nèi)粘ｑ{駛時很少會開快車，動力和操控的改裝沒必要投入太多。那不改動力和操控，錢還能往哪花呢?有人說改外觀，沒錯，這是一方面，不過，我感覺這就跟裝修房子一樣，外表再漂亮，屋里要啥沒啥苦了自己就有點得不償失了，所以，我會選擇先對車內(nèi)進行一番改裝。一般的內(nèi)飾部位改裝包括：方向盤、座椅、安全帶、防滾架、音響等。

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說到開封剎車改裝廠家的改裝，還真不是大家隨意想怎樣改都可以的，什么樣的情況下，屬于合法的改裝，什么樣的情況下，不屬于合法的改裝，如果來進行合法的改裝，這些都是大家需要注意的問題。

一部車的性能好，操控強，提速快是大家都追求的，也是改裝的一個主流方向。車子開的快是激情。但是，能剎住才是本事。

市面上改裝品牌琳瑯滿目，質(zhì)量參差不齊，山寨AP,Brembo更是一堆，雖然改裝多活塞卡鉗能提，但是改裝卡鉗，需要更大的剎車泵，剎車油管等。這些都是一筆不小的錢，改裝卡鉗也是導致方向加重的一個缺點。

如果大家只是正常行駛走街需要提升安全性，那么其實更換一個更高的摩擦系數(shù)的剎車片足以解決問題。除非你是真的需要下賽道，那么你就需要更改整個剎車系統(tǒng)，因為賽道剎車頻繁，原廠剎車很容易影響剎車性能從而減低安全性，但是正常的日常駕駛，更換更高摩擦系數(shù)的剎車片其實足以應付，還不會帶來副作用。

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開封剎車改裝廠家的目的改裝車的目的其實只有一個：讓車手輕松地連續(xù)地維持的剎車狀態(tài)。

一套的改裝剎車系統(tǒng)（包括剎車卡鉗，剎車片，剎車盤，剎車鋼喉，剎車油...）,也許在極限動力的輸出上，并不能超越原廠的剎車卡鉗。但是，改裝剎車往往可以讓車手比較為輕松的腳感連續(xù)踩出的剎車狀態(tài)。為什么要改裝剎車？同樣一部車做100km/h-0的減速試驗，原廠剎車，一腳重剎之后ABS馬上系統(tǒng)，你聽到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復這個過程，5次以后，你會發(fā)現(xiàn)你的制動距離已經(jīng)變成了45米甚至50米。搭配合適的改裝剎車，一腳重剎之后，ABS系統(tǒng)保持沉默，完全不啟動工作，輪胎并沒有抱死，但你卻可以清晰地聽到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態(tài)下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復這個過程，5次甚至10次以后，你會發(fā)現(xiàn)你的制動距離依然是38米。

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開封剎車改裝廠家的特點的改裝剎車搭配，往往可以為主制動泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動主泵去配合你改裝的剎車套件。

如果有人告訴你需要更換更大的制動總泵來搭配他為你配置的剎車套件，只能說明他給你的搭配完全錯誤，純屬坑爹。的改裝剎車搭配，同時也為車手“減壓”，踩出一次的剎車狀態(tài)，你需要施加在剎車踏板上的人力，應該遠遠小于你踩原廠剎車限的力量。一套的剎車，并不需要你在極限暴走時每次都玩命一樣去踩它，而應該只是憑借自身本能的反應，就可輕松控制剎車系統(tǒng)線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應，踩中，有中度的適量效果，重踩，有的剎車狀態(tài)。好的剎車改裝，往往可以實現(xiàn)剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時一致線性表現(xiàn)，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質(zhì)區(qū)別！

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