傳動(dòng)軸是小車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)系中傳送驅(qū)動(dòng)力的關(guān)鍵構(gòu)件，它的功效是與變速器、驅(qū)動(dòng)器一起將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳送給車(chē)轱轆，使小車(chē)造成推動(dòng)力。

維修隨之小轎車(chē)應(yīng)用和保有量的不斷提高，小轎車(chē)各一部分零部件遭受維修的幾率也就更大，小車(chē)傳動(dòng)軸做為傳動(dòng)裝置系中關(guān)鍵的預(yù)制構(gòu)件，才可以將并不是同樣樞軸的零配件相連接，維持推動(dòng)力傳輸?shù)墓π?。小?chē)傳動(dòng)軸在工作責(zé)任心下應(yīng)是可靠性很好的載重構(gòu)造，健身運(yùn)動(dòng)中具備旋轉(zhuǎn)和支撐點(diǎn)少的特點(diǎn)，歸屬于較為精密的機(jī)器設(shè)備的傳動(dòng)裝置預(yù)制構(gòu)件。當(dāng)傳動(dòng)軸在應(yīng)用一段時(shí)間以后，將會(huì)會(huì)出現(xiàn)毀壞、平衡機(jī)毀壞等不一樣方法的機(jī)械故障，根據(jù)對(duì)設(shè)備故障做好解析，小結(jié)出了一些解決傳動(dòng)軸難題的周期性，供相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士仿效。

傳動(dòng)軸系統(tǒng)的基本技能用是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的驅(qū)動(dòng)力發(fā)送給小車(chē)的驅(qū)動(dòng)器車(chē)轱轆，造成推動(dòng)力，使小車(chē)能在一定速率上行車(chē)。

針對(duì)前置后驅(qū)的小車(chē)而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的轉(zhuǎn)距先后歷經(jīng)離合、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、汽車(chē)差速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸發(fā)送給后車(chē)轱轆，因此后胎又稱(chēng)之為主動(dòng)輪。主動(dòng)輪獲得轉(zhuǎn)距便給路面一個(gè)向后的相互作用力，并因而進(jìn)而路面對(duì)主動(dòng)輪造成一個(gè)往前的反沖力，這一反沖力就是說(shuō)小車(chē)的推動(dòng)力。小車(chē)的前胎與傳動(dòng)軸系統(tǒng)一般沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力上的立即聯(lián)絡(luò)，因而稱(chēng)之為從主動(dòng)輪。

球籠萬(wàn)向傳動(dòng)軸是根據(jù)球籠外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)各自與主、從動(dòng)軸聯(lián)接，傳力軸承鋼球的管理中心都坐落于根據(jù)連軸器管理中心的平面圖內(nèi)，并裝到由球型外環(huán)和星型內(nèi)環(huán)外曲面凹形構(gòu)成的燕尾導(dǎo)軌中，2個(gè)曲面的管理中心與萬(wàn)向連軸器的管理中心重疊，為了確保全部軸承鋼球管理中心都會(huì)兩軸中心線間交角的均分表面，軸承鋼球裝于球籠內(nèi)，進(jìn)而確保了連軸器主、從動(dòng)軸中間的交角轉(zhuǎn)變時(shí)，傳力點(diǎn)能自始至終坐落于交角的平分線上，因而，球籠式萬(wàn)向連軸器主、從動(dòng)軸間的傳速足以維持同歩。