驅(qū)動(dòng)器將萬向齒輪傳動(dòng)（或變速箱）傳出的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)減速增扭、更改驅(qū)動(dòng)力傳送方位（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分派到上下主動(dòng)輪，使小車行車，并容許上下主動(dòng)輪以不一樣的轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)動(dòng)。

驅(qū)動(dòng)器是傳動(dòng)軸系統(tǒng)的后一個(gè)總程，它由汽車差速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸和橋殼構(gòu)成。

1，汽車差速器使鍵入轉(zhuǎn)距擴(kuò)大、轉(zhuǎn)速比減少，并將驅(qū)動(dòng)力傳送方位更改后（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)橫放的以外）再發(fā)送給分動(dòng)箱。

2，分動(dòng)箱的功能是將汽車差速器傳出的驅(qū)動(dòng)力發(fā)送給左、右兩截軸，并在必需時(shí)容許左、右傳動(dòng)軸以不一樣轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)動(dòng)，以考慮兩邊主動(dòng)輪差速的必須。

3，傳動(dòng)軸用以將分動(dòng)箱傳出的驅(qū)動(dòng)力發(fā)送給主動(dòng)輪。

4，驅(qū)動(dòng)器殼即是傳動(dòng)軸系統(tǒng)的構(gòu)成，另外都是行車系的構(gòu)成，其功能是安裝并維護(hù)汽車差速器、分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸，及其安裝懸掛系統(tǒng)或輪圈。它也要與從動(dòng)橋一起支撐板汽車懸架左右各一部分品質(zhì)，承擔(dān)主動(dòng)輪傳出的軸力和扭矩，并在主動(dòng)輪與懸掛系統(tǒng)中間傳力。

十字軸式剛度萬向傳動(dòng)軸具備構(gòu)造簡(jiǎn)潔明了，傳動(dòng)系統(tǒng)率的優(yōu)勢(shì)，但在兩軸交角α不以零的狀況下，不可以傳送等角速旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)考慮下列2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，能夠保持由變速箱的輸出軸到驅(qū)動(dòng)器的鍵入軸的等角速傳動(dòng)系統(tǒng)：

1）傳動(dòng)軸兩邊萬向傳動(dòng)軸叉處在同一平面圖內(nèi)；

2）萬向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α1與第二萬向傳動(dòng)軸兩斜齒齒輪交角α2相同。

由于在行車時(shí)，驅(qū)動(dòng)器要相對(duì)性于變速箱顫動(dòng)，不太可能在無論怎樣常有α1＝α2，事實(shí)上只有保證變速箱到驅(qū)動(dòng)器的類似等速傳動(dòng)系統(tǒng)。

在左右齒輪傳動(dòng)中，斜齒齒輪交角α越大，傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)越不勻稱，造成的額替變化荷載也越大，對(duì)零件使用期越不好，還會(huì)減少傳動(dòng)系統(tǒng)率，因此在整體布局應(yīng)該盡可能減少這種斜齒齒輪交角。

在車輛行駛時(shí)會(huì)明顯的感到傳動(dòng)系統(tǒng)周期性的強(qiáng)烈震動(dòng)傳到車身上。還會(huì)加速與滑行有明顯的不同。當(dāng)我們的車輛停駛后，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)此振動(dòng)就會(huì)消失。這是因?yàn)槿f向節(jié)叉的裝置方向是不一致的，我們可以重新組合。也有可能是傳動(dòng)軸扭曲或者彎曲。出現(xiàn)這種情況，我們一定要及時(shí)的修理或者是更換。如果傳動(dòng)軸的部件松動(dòng)，或者是動(dòng)不平衡量大。我們也要及時(shí)的修理做動(dòng)平衡或更換。如果當(dāng)汽車行駛時(shí)你想聽到傳動(dòng)中發(fā)出不正常的響聲，我們?cè)趽Q擋的時(shí)候尤其明顯，而車速穩(wěn)定是此聲響就會(huì)減小或者是消失。這有可能是伸縮花鍵過度的磨損，我們要及時(shí)的更換掉?？赡苁侨f向節(jié)軸承磨損，咬住或是損壞，這樣我們一定要記住，及時(shí)更換十字軸或軸承。