貨物資料  

對于貨物本身，如果是特殊貨物（比如仿，純電池等），一般是不能正常出口的，當然這不是，不一樣的渠道，不一樣的價格也是可以出口的 ，比如DHL不能走電池，UPS則可以走。除此之外，客戶在交貨前應(yīng)該備好貨物商業(yè)（Commercial invoice）和裝箱清單（PACKING LIST）。再者就是申報價值一定要準確，因為申報價值填高了就會產(chǎn)生關(guān)稅，填低了可能會被扣貨，所以盡可能接近貨物的實際價值（也有的客人會按收件人的意思填寫,為了）。很多時候客戶會問貨運公司國外的關(guān)稅是多少，其實這問題是不能定性的，貨運公司根本就不知道。因為每個國家的關(guān)稅政策不盡相同，同樣的產(chǎn)品和數(shù)量到不同的國家會產(chǎn)生不一樣的關(guān)稅。對于關(guān)稅的有無或多少更不是貨運公司所能控制的。所以一般稅收的多少都是以賬單為準的。有的國家清關(guān)時還需要收件人協(xié)助，比如巴西。

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FedEx---美國聯(lián)邦快遞

美國聯(lián)邦快遞給人印象深的就是價格偏貴，但其服務(wù)卻也不是蓋的。聯(lián)邦快遞到東南亞地區(qū)的21KG以上的大貨很有優(yōu)勢，且時效相當快，1-2天不等。

1、對貨物的要求：（寬 高）*2 長大于或等于330CM，此件貨不足68KG的話，需按68KG計算收費，還需加收2元/KG的處理費，且單邊不得超270cm. 。

2、如果一票多件的貨物中有一件重量為68KG，那么此票貨其它不足68KG的也需按68KG計算收費。即：68*件數(shù)=計費重量。  

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中歐班列拉多少節(jié)

中歐班列編組列車車輛數(shù)不能超過41節(jié)車箱，換長不超52.0，總重不超2500T。但是隨著貨量的日漸增加，這個運輸量已經(jīng)遠遠無法滿足市場需求于是中歐班列出現(xiàn)了4個內(nèi)燃機火車頭，加掛200個集裝箱，后續(xù)準備加掛300個集裝箱。

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理貨的概念

理或主要是指船方或者貨主根據(jù)運輸合同在裝運港口和卸運港口收受和交付商品時，委托港口的理貨機構(gòu)代理完成的在港口對商品計數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制定有關(guān)單證等工作。

理貨的工作內(nèi)容

理貨單證

理貨單證是理貨機構(gòu)在理貨業(yè)務(wù)中使用和出具的單證，反映船舶載運商品在港接當時的數(shù)量和狀態(tài)的實際情況的原始記錄，具有憑證和證據(jù)的功能。

主要有1.理貨委托書2.計數(shù)單3.現(xiàn)場紀錄4.日報表5.待時紀錄6.商品溢短單7.商品殘損單8.商品積載圖

分票：依據(jù)出口裝貨單或者進口艙單分清商品得住標志或者歸屬，分清混票和隔票不清商品的歸屬。

理數(shù)：在船舶裝卸商品的過程中，記錄起吊商品的鉤數(shù)，點清鉤內(nèi)商品細數(shù)，計算裝卸商品的數(shù)字。

理殘 凡是商品包裝或者外表出現(xiàn)破損、污損、水濕、異常變化等現(xiàn)象，可能危及商品的質(zhì)量或者數(shù)量，成為殘損。