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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實(shí)現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車計(jì)劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過(guò)物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時(shí)間，降低貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

通過(guò)現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。將成本削減工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個(gè)生命周期中對(duì)物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。

供應(yīng)鏈管理是整個(gè)物流過(guò)程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷售、消費(fèi)者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國(guó)完稅后交貨(目的地)，是指賣方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)地點(diǎn)，并向買方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)在貨物交付給買方之前。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語(yǔ)不適宜。DDP是賣方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

DDP和 DDU僅適用于由于賣方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來(lái)說(shuō)，買方不會(huì)要求賣方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u方作為外方，對(duì)國(guó)內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國(guó)家政策不了解，在通關(guān)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買方，所以買方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會(huì)選擇 DDP條款？

顧客或剛開(kāi)始做進(jìn)口，對(duì)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來(lái)幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國(guó)客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過(guò) DDP條款將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出口商。

在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男克麄兊姆止な窃鯓拥哪兀?

大型貨運(yùn)船

運(yùn)輸船專i用來(lái)運(yùn)送不能分解的，有特別大的負(fù)荷。這類負(fù)載船舶不能承載。重載貨物運(yùn)輸船主要以機(jī)車裝運(yùn)、成套設(shè)備、重大件為主。

有的人喜歡拿集裝箱船和它做比較，其實(shí)這兩個(gè)在船型上有根本的不同。為更多、更安全的裝載方式，集裝箱船將多個(gè)艙位裝箱。而且重貨運(yùn)輸船一般都會(huì)采用駁船或者半潛船，沒(méi)有艙位，把貨物直接放在甲板上，這樣就更方便了裝卸。

那你說(shuō)的駁船和半潛船呢？一艘需要拖船或頂推船拖帶的貨船，其本身沒(méi)有動(dòng)力裝置，即不能自航。它的特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，吃水淺，載貨量大。該駁船通常是非機(jī)動(dòng)的，與拖車或頂推船組成可以航行于窄、淺水槽的駁船，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸需要隨時(shí)進(jìn)行組合，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。帶有推進(jìn)裝置的少數(shù)駁船被稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁有一定的自航性。