中國(guó)到印尼海運(yùn)價(jià)格—— 廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運(yùn)專(zhuān)線的公司

公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實(shí)現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過(guò)物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時(shí)間，降低貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

通過(guò)現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。將成本削減工作從物流管理部門(mén)擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的整個(gè)生命周期中對(duì)物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。

供應(yīng)鏈管理是整個(gè)物流過(guò)程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷(xiāo)售、消費(fèi)者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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DDP (Delivered Duty Paid)：進(jìn)口國(guó)完稅后交貨(目的地)，是指賣(mài)方將貨物運(yùn)往進(jìn)口國(guó)地點(diǎn)，并向買(mǎi)方交付在運(yùn)輸工具上未卸下的貨物，賣(mài)方辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)目的地應(yīng)繳納的任何進(jìn)口“稅費(fèi)”。

所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣(mài)方承擔(dān)在貨物交付給買(mǎi)方之前。如果賣(mài)方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則該用語(yǔ)不適宜。DDP是賣(mài)方責(zé)任貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。

DDP和 DDU僅適用于由于賣(mài)方的原因?qū)е碌穆┌l(fā)件或損壞，一般來(lái)說(shuō)，買(mǎi)方不會(huì)要求賣(mài)方做 DDP或者 DDU，因?yàn)橘u(mài)方作為外方，對(duì)國(guó)內(nèi)的通關(guān)環(huán)境和國(guó)家政策不了解，在通關(guān)過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生很多不必要的費(fèi)用，這些費(fèi)用一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁給買(mǎi)方，所以買(mǎi)方通常是做 CIF的。

那通常什么情況下客戶會(huì)選擇 DDP條款？

顧客或剛開(kāi)始做進(jìn)口，對(duì)運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)不太了解，所以依靠出口商來(lái)幫他處理這些環(huán)節(jié)。

也有其他客戶，尤其是一些法國(guó)客戶，不太愿意處理這些小事，直接交給出口商處理。

另外，也有為減少進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行 DDP的客戶，尤其是某些商品易受進(jìn)口限制、關(guān)稅和貿(mào)易壁壘等限制，通過(guò) DDP條款將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給出口商。

在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類(lèi)多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

雜貨船(General Cargo Vessel)

也叫普通貨船，用于干貨和統(tǒng)貨船。主要運(yùn)輸一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝及打包雜貨。因?yàn)榧s貨的數(shù)量較少，典型的載貨量約為1~20,000噸，雙層甲板一般都是雙甲板，起貨設(shè)備完善，層次性較好，貨艙和甲板層次化較多，貨物可以分開(kāi)。

如今新的雜貨船也具有多功能，它可以裝載一般的雜貨以及散裝貨物、大型貨物、冷藏貨物和集裝箱。

運(yùn)輸車(chē)輛船(Truck and/or Car Carrier)

近幾年來(lái)，進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)不小。商人們從國(guó)外市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)大量汽車(chē)，并引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。這類(lèi)船舶是專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸各種車(chē)輛，例如載重汽車(chē)、卡車(chē)和轎車(chē)的船舶。

隨著國(guó)際汽車(chē)運(yùn)量的增長(zhǎng)，汽車(chē)在跳板上開(kāi)上開(kāi)下，在的甲板上安裝了這種設(shè)計(jì)的輪船。本來(lái)汽車(chē)是隨其他貨物一起運(yùn)輸?shù)模请S著數(shù)量的增加，船只在去程用車(chē)，回程裝運(yùn)散貨，這時(shí)甲板就被拆掉或折疊了。

1、冷藏船

冷藏機(jī)是一種將肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、水果等新鮮食品冷凍或保持在低溫狀態(tài)的船舶。由于受到貨運(yùn)數(shù)量的限制，冷藏船的噸位一般在幾百到數(shù)千噸之間。冷藏船的貨艙是冷藏室，通常分為幾個(gè)艙室。每一艙是一個(gè)單獨(dú)的、封閉的裝載空間。船艙壁、艙門(mén)都是氣密的，外覆有泡沫、鋁質(zhì)聚合物等絕熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求。冷凍艙的上下層甲板之間或甲板與艙底之間的高度比其他貨船要小，以防貨物過(guò)高使下層貨物損壞。

2、液化氣船

液化氣船是用于液化運(yùn)輸?shù)拇?。、液化氣、氨水、乙烯、等是常?jiàn)的液化氣體運(yùn)輸方式。這類(lèi)液體產(chǎn)品沸點(diǎn)低，多為危險(xiǎn)品。由于液化氣船艙存在強(qiáng)腐蝕性或高毒性，所以其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。