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目前第四方物流是一個(gè)比較熱門的概念，關(guān)于第四方物流到底是什么，理論界和實(shí)務(wù)界對(duì)第四方物流也存在爭(zhēng)議，各執(zhí)一詞。至于第四方物流的主體問(wèn)題，筆者從第四方物流主體需要滿足的條件、作為第四方物流主體的各種企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢(shì)這三個(gè)方面，對(duì)第四方物流主體需要滿足的條件、各種形式的企業(yè)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢(shì)這三個(gè)方面對(duì)第四方物流主體進(jìn)行了比較分析。

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第四方物流主體應(yīng)具備的條件

為了實(shí)現(xiàn)物流資源的整合，并非所有企業(yè)都能成為第四方物流的主體，必須滿足以下幾個(gè)條件：

1.生產(chǎn)和采購(gòu)均不存在。

顯然，作為生產(chǎn)方和購(gòu)貨方，應(yīng)從紛繁的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，不斷增強(qiáng)自身的核心能力，提高在本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.擁有良好的信息分享平臺(tái)，以便在后勤參與者之間分享信息。

物流業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)不斷產(chǎn)生大量的信息，作為第四方物流的主體，要整合社會(huì)物流資源，需要各方參與者能夠共享的信息平臺(tái)，才能有效地利用各方的物流資源。

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企業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建和諧社會(huì)，首先要推進(jìn)物流業(yè)務(wù)的綠色化，比如在綠色運(yùn)輸、綠色庫(kù)存、綠色包裝、綠色流通等方面，實(shí)現(xiàn)綠色物流。第二，推廣先進(jìn)的綠色物流管理理念，在科學(xué)發(fā)展觀和和諧思想的指導(dǎo)下，以消除和降低物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響為前提，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的、地進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制。生產(chǎn)型和批發(fā)零售企業(yè)是實(shí)施綠色物流、承擔(dān)綠色責(zé)任的市場(chǎng)主體。物流業(yè)是綠色物流的積極實(shí)踐者，可為客戶提供綠色物流解決方案，嚴(yán)格按照綠色規(guī)章的要求開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，積極開發(fā)綠色新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)，與客戶共同推進(jìn)企業(yè)綠色物流系統(tǒng)的不斷完善，共同承擔(dān)企業(yè)物流和供應(yīng)鏈管理的社會(huì)責(zé)任。

實(shí)施綠色物流必須從規(guī)劃的角度，加強(qiáng)現(xiàn)有物流體系的管理，構(gòu)建綠色物流的構(gòu)建和發(fā)展框架。國(guó)家規(guī)劃包括完善環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、綠色標(biāo)準(zhǔn)、回收利用法、許可證制度等相關(guān)立法和制度建設(shè)。為了推動(dòng)我國(guó)綠色物流的發(fā)展，建議：一要加強(qiáng)綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，二是要推動(dòng)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，三是要重視物流人才培養(yǎng)和科研。

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對(duì)運(yùn)價(jià)和租金有影響的主要因素：許多因素決定著運(yùn)價(jià)和租金水平，下面我們將其重要者分述如下。

1.貨物的性質(zhì)和數(shù)量：顯然，運(yùn)價(jià)的高低取決于貨物種類，通常是貴重貨物、危險(xiǎn)品及牲畜等運(yùn)輸費(fèi)率較高，托盤等貨物則可享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)；貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高；貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率也不一樣；貨物成本率高的運(yùn)價(jià)通常要根據(jù)貨物種類而變化。在會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。

2.貨物的起始地和目的地：貨物始發(fā)地與目的地之間的差異涉及港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口之間的計(jì)費(fèi)距離、航行時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過(guò)運(yùn)河、航線上是否有加油港和當(dāng)?shù)氐氖蛢r(jià)格等眾多因素對(duì)航線成本和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響。很明顯，港口和航線條件好的船運(yùn)商因船運(yùn)商能以較低的成本取得較好的利益，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)低于條件差者。這有助于吸引更多的貨主。

貨主目的地的不同，也會(huì)影響后續(xù)航次的再租或轉(zhuǎn)租的機(jī)會(huì)，以及期望的費(fèi)率和租金。很明顯，有過(guò)再租賃和再租賃機(jī)會(huì)且期望運(yùn)費(fèi)或租金較高的目的地的航線，其運(yùn)價(jià)和租金也應(yīng)低于較差的目的港。