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公司關(guān)注核心技術(shù)的趨勢使其從生產(chǎn)企業(yè)中分離出來，這給物流企業(yè)提供了一個很好的機會；物流企業(yè)也必須按照同樣的原則，精心發(fā)展業(yè)務(wù)，提高服務(wù)水平，確實保證了委托方的利益，樹立了企業(yè)的信譽。

目前，世界五企業(yè)已有400多家進入中國市場，將來一定會有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。入世后，由于與世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的步伐將加快，對物流業(yè)的發(fā)展將起到巨大的推動作用，許多跨國物流公司已經(jīng)在中國設(shè)立辦事處或成立合資企業(yè)。它不僅對中國物流企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了威脅，而且將加快中國區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的化進程。

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在電子商務(wù)時代，物流活動的主要特征之一是網(wǎng)絡(luò)化。當前，可利用的信息資源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支撐，物流網(wǎng)絡(luò)化必將得到快速發(fā)展。

物流業(yè)是指通過運輸、保管、配送等手段，為滿足顧客需求，以低的成本，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從商品的產(chǎn)地到商品消費地的規(guī)劃、實施和管理全過程。

物流業(yè)組成：貨物的運輸、儲藏、包裝、搬運裝卸、流通加工及相關(guān)物流信息等環(huán)節(jié)。

后勤活動的具體內(nèi)容包括：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、庫存控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布置和選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。

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物流五大目標：

1、服務(wù)目標：物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)中“橋梁、紐帶”作用的一部分，具體聯(lián)系著生產(chǎn)和再生產(chǎn)、生產(chǎn)和消費，因此要求具有較強的服務(wù)性。采用送貨、配送等方式的物流系統(tǒng)，是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。就技術(shù)而言，近年來出現(xiàn)的“按時供貨”、“靈活供貨方式”等，也是其服務(wù)性質(zhì)的體現(xiàn)。

2、及時、快捷的目標：及時性不僅是服務(wù)的延伸，更是物流對物流的需求。迅速、及時，既是傳統(tǒng)的目標，也是現(xiàn)代的目標。這是因為隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這種要求越來越強烈。物流業(yè)中采用的直通物流、聯(lián)運、高速公路、時刻制等管理和技術(shù)，都是物流領(lǐng)域中的體現(xiàn)。

3、節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的一個重要規(guī)律，物流領(lǐng)域中除了流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗很大，而且基本上不增加或增加商品的使用價值，所以以領(lǐng)i先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

4、大規(guī)模目標：把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標，就是追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)地的規(guī)模生產(chǎn)早已為社會所認識。但由于物流系統(tǒng)的穩(wěn)定性較生產(chǎn)系統(tǒng)差，難以形成規(guī)模標準格式。以分散或集中的方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化程度，是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。

5、庫存調(diào)節(jié)目標：是服務(wù)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，還涉及物流系統(tǒng)自身的效益。正確確定物流領(lǐng)域的庫存方式、庫存量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是其目的所在。

物流業(yè)合理化是物流管理追求的總目標。實現(xiàn)了對物流設(shè)備配置和物流活動組織的調(diào)整改進，實現(xiàn)了整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化。“合理化”是指使物流設(shè)備的配置和所有的物流活動趨于合理。而合理的即合科整理，具體表現(xiàn)為盡可能降低物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。

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發(fā)達國家的配送意識。

關(guān)于分配的理解，發(fā)達國家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識，配送就是送貨。Delivery是美國發(fā)貨的英語原詞，是送貨的意思，強調(diào)貨物送達。而日本的配送解釋，應(yīng)該是 JIS的工業(yè)標準。把貨物從物流節(jié)點交給收貨人，發(fā)貨的含義清楚無誤，配送的主體是送貨。

誠然，現(xiàn)代經(jīng)濟中的運輸也必然比歷的運輸發(fā)展得更快，這是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占i領(lǐng)市場的驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，因此在實踐中出現(xiàn)了車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發(fā)達的國家對配送的解釋中，只強調(diào)送貨，這是因為在買方市場國家中，“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是進行競爭、提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒有再強調(diào)的必要，因為它是一種必然行為，沒有再強調(diào)的必要。

對分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發(fā)達國家對分配范圍、性質(zhì)、作用等的理解?！段锪魇謨浴罚毡?991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據(jù)點之間的運輸相對來說，是為城市內(nèi)及區(qū)域范圍內(nèi)需要的人的運輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對配送的一個重要認識是，配送僅i限于某一地區(qū)(城市)，而配送本質(zhì)上也是一種運輸形式，這本書還進一步描述：“生產(chǎn)工廠到配送中心之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動，叫‘運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動'。