中國到印尼海運價格—— 廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司是一家為客戶提供印尼海運專線的公司

一個名副其實的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強的貨物運輸實力；二要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場和停車場等貨運基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運輸、倉儲相適應(yīng)的站場搬運裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對客戶的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國或一定區(qū)域的貨運或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點及與之配套的計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運輸組織技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時時處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營理念，能地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實為客戶降低物流費用的同時，通過延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，物流企業(yè)與運輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個經(jīng)營范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認(rèn)為，同時具備上述全部七個基本條件的企業(yè)才是一個名符其實的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強調(diào)的是，根據(jù)目前國內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個別硬件設(shè)施如倉庫可以先暫時不用物流企業(yè)自有，但對物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

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與其他貨品不同，正常情況下，除了一般保證運輸時效、安全性之外，還要注重保鮮，那么都需要什么手續(xù)？

先要確定國外生產(chǎn)廠商的名稱，才能判斷進(jìn)入國家名單。確定所需進(jìn)口海產(chǎn)拉丁學(xué)名，以判斷是否列入進(jìn)入名單。確定進(jìn)入的相關(guān)信息后，如果全部進(jìn)入了進(jìn)入名單，則辦理《進(jìn)境動植物檢疫檢驗許可證》。然后和國外簽訂國際采購合同，確認(rèn)貨物的詳細(xì)信息，單價，數(shù)量，凈毛重等信息。(建議：盡量讓國外的供應(yīng)商有過中國出口經(jīng)驗。)

因為冰鮮海鮮直接空運，所以選擇航班的到達(dá)時間是要錯開周五和雙休日的。外國的原件是隨機(jī)寄來的，所以國外的單證不能出錯，貨物發(fā)出前一定要把掃描件交給代理商檢查。

代理公司會在貨物到達(dá)目的地前預(yù)收稅款，到達(dá)貨物到達(dá)后，就換單了——檢查---報關(guān)---出稅---繳稅---放行。

外國需準(zhǔn)備的手續(xù)如下：

箱單，合同，發(fā)i票，原產(chǎn)地證，衛(wèi)生證書，檢驗報告，運單(空運)，中英文標(biāo)簽，國外出口商或代理信息。請注意：衛(wèi)生證書必須是出口國和中國質(zhì)檢總局雙方確認(rèn)的模版。未認(rèn)證衛(wèi)生證書的國家禁止向中國輸入。

在國內(nèi)需準(zhǔn)備的手續(xù)如下：

營業(yè)范圍、進(jìn)出口權(quán)、冷庫或有資質(zhì)的國際凍庫協(xié)議、進(jìn)境動植物檢驗檢疫許可證。

在日常生活中，較為常見的運輸方式是海運、空運、鐵運、陸運等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運運輸，除運量大外，價格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、油輪

油船是油船的俗稱，以散裝原i油為主要承運對象，廣義上指散裝運輸各種油類的船舶，除石油運輸外，還可運輸魚i油、植物油等油品。然而，通常所稱的油船，大多數(shù)指的是運油船。運輸成品油的船，又稱成品油船。運輸液體天i然氣和石i油氣的船，稱為液化氣船。盡管是運輸油船，但各有千秋，不要搞混了！

2、散裝貨船

散貨船是一種海上貨運船舶，主要運輸大型谷類、礦砂、煤、磷酸鹽、木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺和其他材料。它的數(shù)量僅次于油船，駕駛室和機(jī)艙位于尾部，貨艙口寬，內(nèi)底板與舷側(cè)是向上傾斜的邊板連接，便于將貨物集中到貨艙中央，甲板下兩舷與艙口有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

壓載航行中使用的壓載水艙數(shù)量較多，根據(jù)裝載貨物的不同，又可以分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運出和離開貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開口，共有5個跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發(fā)展，目前流行于北歐國家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設(shè)有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國內(nèi)應(yīng)用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運輸車輛更多，從價格和操作難度上都比較有優(yōu)勢。

2、多用途船

一般來講，凡能裝運兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿(mào)易萎縮，造成這類船舶運力過剩，而其他貨類船舶則繼續(xù)營運，這就促使船運業(yè)者，建造可同時裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運一種貨物，增加船舶的運載功能。然而，我們現(xiàn)在通常所說的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對船舶性能、設(shè)備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運輸這五種貨物。