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國(guó)外疾病暴發(fā)蔓延，加劇了全球經(jīng)濟(jì)下行壓力。對(duì)跨境電商而言，受監(jiān)管的影響，物流不暢的成本上升。此外，中國(guó)不僅是世界的制造中心，而且也是亞洲乃至全球供應(yīng)鏈的重要力量。受到這次暴發(fā)影響的中國(guó)港口無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)效率，直接影響了全球物流需求。

因?yàn)楦綦x和檢疫的控制措施，有效需求不能得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)的生產(chǎn)效率下降，物流企業(yè)本身的復(fù)工人員數(shù)量不足，在途運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，因此，物流企業(yè)將面臨收入減少和成本增加的雙重壓力。

短時(shí)間內(nèi)，出口環(huán)節(jié)拖車運(yùn)能不足，進(jìn)口環(huán)節(jié)口岸檢疫措施是影響運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍ｉL(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流企業(yè)還將面臨數(shù)月來需求下降和港口擁堵恢復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。

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物流企業(yè)身份多種多樣，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸方式多樣，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，一些物流企業(yè)突破了運(yùn)輸法律關(guān)系的界限，成為了貿(mào)易一方，同時(shí)又接受貿(mào)易合同的約束。物流企業(yè)直接出租或?qū)訉愚D(zhuǎn)租車輛或船舶運(yùn)輸，使物流企業(yè)既是承租i人又是承運(yùn)人的身份。

由于陸運(yùn)、海運(yùn)交接調(diào)度本身的復(fù)雜性，加上國(guó)內(nèi)各省、市對(duì)交通和人員的管制措施的隨機(jī)性、嚴(yán)肅性、不透明性，以及在統(tǒng)一口徑下對(duì)外公布的國(guó)內(nèi)管制措施存在著模棱兩可之處，并低估了實(shí)際管制影響，導(dǎo)致外國(guó)貿(mào)易方根據(jù)官i方報(bào)告獲得的信息與合同的實(shí)際履行能力嚴(yán)重不符。

這既會(huì)給物流企業(yè)履行合同帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)使國(guó)內(nèi)企業(yè)在未來可能出現(xiàn)的國(guó)際貿(mào)易糾紛中處于不利地位。

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伴隨著社會(huì)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均 GDP也在不斷的提高，所以人們的生活水平也在不斷的提高，對(duì)食品的需求也不僅僅是吃得好，更多的是追求吃得舒心、放心，所以此時(shí)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值就體現(xiàn)出來了，那么冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值主要體現(xiàn)在哪些方面呢？

實(shí)際上，冷鏈物流運(yùn)輸就是將某些對(duì)溫度、濕度有一定要求的貨物經(jīng)過冷凍處理后，再進(jìn)行冷鏈物流運(yùn)輸，主要用于水果、蔬菜、水產(chǎn)品、速凍食品、藥品、疫i苗等特殊產(chǎn)品的運(yùn)輸，而在現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)，冷鏈物流是一種較為高i端的運(yùn)輸方式，它是通過保持貨物的新鮮度來運(yùn)輸和開發(fā)的。

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由于冷鏈物流運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，沿海城市的海產(chǎn)品出現(xiàn)在內(nèi)陸城市的餐桌上已不是什么新鮮事，因此，冷鏈物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值就是把那些容易受損且銷售渠道較為有限的商品也推向市場(chǎng)，而且冷鏈物流運(yùn)輸還推動(dòng)了全國(guó)的交通物流的發(fā)展，這也是冷鏈物流運(yùn)輸價(jià)值的體現(xiàn)。

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來越高，因此有許多商家都會(huì)通過電商來銷售商品，讓更多的人享受到各地的美食，而且隨著時(shí)代的發(fā)展，物流運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸模式也越來越多樣化，上海物流運(yùn)輸公司表示，在這些運(yùn)輸模式中，長(zhǎng)途整車物流運(yùn)輸是現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)展較好的一種

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速遞功能比快遞各組成要素功能的簡(jiǎn)單加總比。特快專遞系統(tǒng)作為一種系統(tǒng)，顯然不能等同于系統(tǒng)的某一部分。舉例來說，快遞和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)是兩個(gè)內(nèi)涵截然不同的概念。盡管傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)指的是儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，快遞業(yè)也包含了存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，但是快遞的概念體現(xiàn)了各種快遞活動(dòng)的即成與協(xié)同?？爝f員所涵蓋的不僅僅是這些活動(dòng)，更重要的是，這些快遞中的傳統(tǒng)活動(dòng)，在一個(gè)共同的目標(biāo)下經(jīng)過權(quán)衡后，能夠過得更好的配合，不管是由第三方公司提供實(shí)際需要，對(duì)快遞各環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)下能夠達(dá)到較好的配合。聯(lián)邦快遞員提供快遞服務(wù)，將傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)整合起來，降低了用戶快遞成本。

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針對(duì)物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同情況，我國(guó)物流公司可以分為運(yùn)輸型物流公司、儲(chǔ)存型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司三種類型。此外根據(jù)物流的作用及所涉及的領(lǐng)域的不同，還可以分為流通加工型物流公司和國(guó)際物流公司等類型。各種物流公司的物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)特點(diǎn)有很大的不同。

運(yùn)輸型物流公司主要經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，包括貨物快運(yùn)或運(yùn)輸代理服務(wù)，可提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸以及其他物流服務(wù)；倉儲(chǔ)型物流公司以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)，可為客戶提供倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)、物流等物流服務(wù)、站到站運(yùn)輸及其他物流服務(wù)服務(wù)，并以倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，可為客戶提供綜合物流服務(wù)、物流配送、倉儲(chǔ)配送、物流配送等服務(wù)。

的預(yù)測(cè)能有效安排生產(chǎn)。

對(duì)任何生產(chǎn)企業(yè)來說，它的生產(chǎn)能力也是有限的。對(duì)跨國(guó)貿(mào)易公司來說，能夠向供應(yīng)商提供準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，不僅能提高其采購訂單的滿意度，而且還能促進(jìn)與供應(yīng)商的長(zhǎng)期合作。由于多國(guó)公司的制造廠商傾向于向世界上許多國(guó)家同時(shí)供應(yīng)需求，這些生產(chǎn)商將根據(jù)各國(guó)提供的需求預(yù)測(cè)，對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃，從而對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)劃。所以，如果預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確，這類公司根本就無法及時(shí)地滿足訂單。

的預(yù)測(cè)能提高運(yùn)輸管理。

對(duì)距離較近的經(jīng)銷商或客戶，根據(jù)預(yù)測(cè)進(jìn)行運(yùn)輸安排，可采用集中運(yùn)輸方式，既節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，又縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低破損率。

預(yù)測(cè)可提供更高信息的定價(jià)、促銷決策。

通常促銷或者價(jià)格調(diào)整都是為了增加銷售額，準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)可以使這些決策更加具有針對(duì)性，提高決策的效率。

實(shí)務(wù)預(yù)報(bào)中的問題

實(shí)際上，產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)通常來自于銷售部門，每個(gè)區(qū)域的銷售人員(或銷售經(jīng)理)都會(huì)向物流部門提交。物流部門又要做總結(jié)性分析，制定交給供貨商的訂購預(yù)測(cè)或訂貨計(jì)劃，當(dāng)需要訂貨時(shí)，結(jié)合其它方面情況產(chǎn)生正式訂單。