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對(duì)外貿(mào)易人員遇到物流延誤怎么辦？

托運(yùn)人出錯(cuò)

其中托運(yùn)人眾多，專業(yè)物流人員，這也導(dǎo)致了物流人員對(duì)國際物流運(yùn)輸規(guī)則的陌生，極易引起一系列事故。例如對(duì)某些禁運(yùn)物品或敏感貨物運(yùn)輸?shù)鹊?，這種情況終只能影響到整個(gè)貨物的運(yùn)輸過程。

貨輪公司的問題

若貨船公司操作不當(dāng)，還會(huì)造成運(yùn)輸延誤，自然也會(huì)影響到整個(gè)貨船的運(yùn)輸，拖曳整個(gè)船上的貨物不能離開港口，自然運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效也會(huì)受到嚴(yán)重影響。

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自然災(zāi)害問題

而在運(yùn)輸過程中受自然災(zāi)害影響的因素也非常重要，特別是海運(yùn)，這種運(yùn)輸方式受到天氣的影響非常大。盡管有些天氣預(yù)報(bào)能做出大概的預(yù)測(cè)，但偶爾也會(huì)出現(xiàn)一些意外，畢竟天氣預(yù)報(bào)也不能100%地預(yù)測(cè)天氣。如海運(yùn)途中遇有惡劣天氣，如臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨等情況，延誤是不可避免的，而這還是人為因素所致，只能提前做好萬全對(duì)策。

海關(guān)問題

海關(guān)也是物流運(yùn)輸過程中一道可悲的坎。有時(shí)候海關(guān)會(huì)比較嚴(yán)格，如果您的貨物正好在海關(guān)嚴(yán)格的地方進(jìn)行檢查，如果貨物本身沒有一點(diǎn)問題，就可以順利通過。但是如果貨物出了問題，哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)，也會(huì)扣掉您的貨物，進(jìn)行核查，終又會(huì)影響物流時(shí)效的延遲。

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但在這一過程中，如果由于貨物本身的問題、敏感貨物以及商品名稱不符合規(guī)定等原因而無法通關(guān)，則此時(shí) DHL或 UPS會(huì)提示要求收件人與當(dāng)?shù)?DHL或 UPS聯(lián)系。不少外貿(mào)人看到這樣的提示并不害怕，其實(shí)只是一個(gè)很小的問題，給客戶發(fā)郵件讓他聯(lián)系當(dāng)?shù)氐?DHL或 UPS就可以了。

此外，很多外貿(mào)人，特別是新手開始，可能單就是小件快遞，走 DHL出去，發(fā)現(xiàn)也沒什么，便開始在客戶手中順利清關(guān)，于是開始在他們的思想上形成了“貨代是可以解決清關(guān)問題的”的想法，慢慢這種想法它根深蒂固，即使到了后面這個(gè)錯(cuò)誤被糾正，也往往會(huì)習(xí)慣性地認(rèn)為是貨代的責(zé)任。

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他們非常清楚，目的地的通關(guān)是由客戶來負(fù)責(zé)，但出了問題后，仍然認(rèn)為是貨代的責(zé)任，因?yàn)榭爝f是門到門的，任何在中間發(fā)生的問題都需要你來負(fù)責(zé)。

外貿(mào)物流影響通關(guān)的因素

事實(shí)上，對(duì)于普貨公司而言，貨物的清關(guān)還是比較簡(jiǎn)單的，主要是影響清關(guān)的因素。

影響因素因國而異，常見的有：貨值、項(xiàng)目、電帶、

外貿(mào)人常操作的是貨值，為了給客戶節(jié)省關(guān)稅，把申報(bào)寫得低，這很正常，但不要寫得太低

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船方節(jié)省港口使費(fèi)的方法可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

在船舶到達(dá)或離開港口之前，在可能的條件下，盡量使首、尾吃水水平一致，以減少船舶大吃水。由于一些港口，比如日本港口的引航費(fèi)用，是根據(jù)船舶的總噸位和首尾吃水計(jì)算的。

船舶噸位的正確申報(bào)。噸位是計(jì)算船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)和燈塔費(fèi)的基礎(chǔ)。對(duì)2層或2層以上全通甲板的船舶，可在雙舷勘繪三角噸位標(biāo)志，并以兩種不同尺寸的噸位，代替以往封閉甲板船的開口噸位。船方應(yīng)在噸位標(biāo)志未入水時(shí)申報(bào)大噸位，在噸位標(biāo)志未入水時(shí)申報(bào)小噸位。

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合理裝載貨物。努力使每一個(gè)貨艙都能同時(shí)操作，盡可能地平衡每個(gè)貨艙的裝卸時(shí)間，以減少船舶在港時(shí)間。

及時(shí)做好準(zhǔn)備，減少各種待時(shí)費(fèi)用。

船方應(yīng)仔細(xì)審查并簽署各項(xiàng)費(fèi)用單據(jù)，以避免不必要的損失。