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線(xiàn)束在運(yùn)行的過(guò)程中,由于電阻的存在會(huì)發(fā)熱。通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)的電流越大,其發(fā)熱功率也越大;若電流量恒定,則導(dǎo)線(xiàn)的發(fā)熱功率也是恒定的。
在運(yùn)行過(guò)程中放出的熱量會(huì)被線(xiàn)束自身吸收從而引起導(dǎo)線(xiàn)溫度的升高。線(xiàn)束在運(yùn)行過(guò)程中雖然不停地在吸收電流做功釋放的熱量,但其溫度不會(huì)無(wú)限制的上升。因?yàn)榫€(xiàn)束在吸熱的同時(shí),也在不斷地向外界放熱,事實(shí)表明,導(dǎo)線(xiàn)通電后溫度逐漸上升,后溫度恒定在某個(gè)點(diǎn)上。這是需要解決的大問(wèn)題,如何使大量線(xiàn)束在有限的汽車(chē)空間中如何更有效合理布置,使汽車(chē)線(xiàn)束發(fā)揮更大的功能,這將成為今后汽車(chē)線(xiàn)束生產(chǎn)廠(chǎng)商要進(jìn)行技術(shù)研究、創(chuàng)新的一個(gè)新動(dòng)向。在這個(gè)恒定點(diǎn)上,導(dǎo)線(xiàn)吸、放熱功率一致,導(dǎo)線(xiàn)處于熱平衡狀態(tài)。導(dǎo)線(xiàn)承受較高溫度運(yùn)行的能力是有限度的,超過(guò)某個(gè)高溫度運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。這個(gè)高溫度自然也對(duì)應(yīng)某個(gè)電流,導(dǎo)線(xiàn)超過(guò)這個(gè)大電流運(yùn)行即是過(guò)載。線(xiàn)束過(guò)載直接導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)本身及其附近物品溫度升高。溫度升高是導(dǎo)致該類(lèi)火災(zāi)為直接的原因。
耐壓等級(jí) 600V,防火等級(jí) VW-1,收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種,收縮溫度 70℃-125℃,工作溫度-45℃- 125℃;熱縮管在工作時(shí),隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài),玻璃態(tài)時(shí)性能接近塑料,高彈態(tài)時(shí)性能接近橡膠,熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài),加熱變成高彈態(tài),冷卻時(shí)又變成玻璃態(tài),這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。熱縮管的熱縮工具主要有熱風(fēng)槍、烘箱和自動(dòng)化熱縮設(shè)備;其中熱風(fēng)槍熱縮效率但熱縮操作時(shí)對(duì)操作人員手法依賴(lài)較大,熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差;目前自動(dòng)化熱縮設(shè)備使用較為普遍,此類(lèi)設(shè)備加熱位置及時(shí)間由設(shè)備控制,熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處:搭鐵點(diǎn)熱縮和接線(xiàn)點(diǎn)熱縮。其中比較常見(jiàn)的認(rèn)證有美國(guó)UL認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證、TS(IAF)16949認(rèn)證、ISO9000/14000體系等等。
搭鐵點(diǎn)熱縮
線(xiàn)束搭鐵點(diǎn)熱縮時(shí),熱縮管應(yīng)將銅絲全部包裹,熱縮后,搭鐵端子末端可見(jiàn)的銅絲部分應(yīng)被熱縮管或密封膠全部覆蓋,熱縮完成后應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn):
(1)銅絲不得刺破熱縮管;
(2)熱縮管包裹線(xiàn)皮部位至少為 1cm;
(3)熱縮管熱縮均勻,與電線(xiàn)及端子貼合,熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線(xiàn)間不能有可視的間隙;熱縮管及線(xiàn)皮不得有烤焦或未熱縮到位現(xiàn)象。