集裝箱的表面為什么都是凹凸不平的？

在集裝箱碼頭或集裝箱房屋中，我們常會發(fā)現(xiàn)集裝箱的側(cè)面常常是凹凸不平的，這種特殊的結(jié)構(gòu)有什么意義嗎？

槽形艙壁由鋼板壓制而成，以它的槽形折曲來代替扶強(qiáng)材（為保證金屬板的剛性所加裝的鋼質(zhì)船體結(jié)構(gòu)材料）的作用。槽形艙壁與平面艙壁相比較，其優(yōu)點(diǎn)是在保證同樣的強(qiáng)度條件下，可以減輕結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省鋼材。

同時，由于取消扶強(qiáng)材及其肘板，從而減少了裝配和焊接的工作量。在散貨船和油船上，更便于清艙，有利防止銹蝕。但槽形艙壁也存在一些缺點(diǎn)，主要是它在垂直于槽形方向的承壓能力較差；此外，若要保證槽形艙壁的強(qiáng)度，就必須使槽形體具有一定的深度，占據(jù)較大艙容，對于雜貨船的艙容不很有利，但對于散貨船和油船卻并無影響。

所以，槽形艙壁用于散貨船和油船居多。至于為什么集裝箱側(cè)面也是凹凸不平的，我想大概是為了真實(shí)吧。

我國集裝箱行業(yè)

中國是集裝箱的制造大國，全球九成以上都由中國制造。自20世紀(jì)80年代在我國創(chuàng)建以來，集裝箱制造業(yè)經(jīng)過了30多年的發(fā)展，已經(jīng)成為十分成熟的產(chǎn)業(yè)。集裝箱行業(yè)人士甚至可以自豪地說：“集裝箱生產(chǎn)能力世界螮一，集裝箱種類規(guī)格世界螮一，集裝箱產(chǎn)銷量世界螮一，都是咱們創(chuàng)造的?！?

我們可以看到，中國集裝箱制造業(yè)作為重點(diǎn)行業(yè)之一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多年產(chǎn)銷量世界螮一的行業(yè)繁榮，并且把行業(yè)記錄一次次的刷新推高。然而，在面臨“十三五”規(guī)劃中明確提到的“創(chuàng)新理念，推動綠色發(fā)展”理念后，行業(yè)雖說在此期間面臨了眾多壓力，也經(jīng)受了巨大考驗(yàn)，比如說控制工業(yè)涂裝過程揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)排放總量這一“綠色發(fā)展”的重要關(guān)卡，但行業(yè)整體的發(fā)展腳步也沒有放慢，更是積極響應(yīng)著國家政策，提前把相關(guān)抓綠色環(huán)保的工作落實(shí)到位。

當(dāng)然，部分行業(yè)朋友頗有興致了解，這個行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是怎樣的？我們根據(jù)一些數(shù)據(jù)顯示作出估量，我國每年有250萬~300萬TEU的新造集裝箱的需求量，需要涂料量為18~22萬t，而水性集裝箱涂料其實(shí)不只是近幾年才開始發(fā)展，實(shí)則已經(jīng)有了近10年的發(fā)展積累。既然有了如此長的時間堅(jiān)持，我們應(yīng)該可以改變舊有的觀念，即施工性能已經(jīng)得到明顯大幅提高，成本方面也得到下降的顯著控制。

集裝箱裝修施工順序

1、放線

按照圖紙尺寸，利用墨斗在板房基礎(chǔ)上彈出板房安裝位置線，用勾股弦法規(guī)方。

用水平管在基礎(chǔ)四周給出相對標(biāo)高點(diǎn)，標(biāo)點(diǎn)數(shù)量每根地梁上不少于2個點(diǎn)。

2、地梁安裝

將地梁吊放放至板房基礎(chǔ)上，根據(jù)板房安裝位置線找正地梁，地梁與軸線位置允許偏差3毫米。

根據(jù)基礎(chǔ)四周給定的相對標(biāo)高找正地梁標(biāo)高。

調(diào)整地梁標(biāo)高時，應(yīng)以較高點(diǎn)基礎(chǔ)為基準(zhǔn)，利用水平尺、變尺進(jìn)行。

地梁找正后，焊接成型，焊接符合規(guī)范要求;按圖示連接次梁工10#，焊接成型，焊接符合規(guī)范要求;鋪設(shè)花紋板、抗靜電地板;

3、立柱安裝 下面一道圈梁口100*6.0安裝;

將立柱抬至安裝位置豎起，使柱下卡碼卡于下面一道圈梁上，角立柱、中間立柱，山墻立柱均焊接成型，符合規(guī)范要求。

走道托架可隨柱一起安裝。即在地面將走道托架與柱連接，使之為一體。

校正立柱垂直度(沿墻板方向)。柱垂直度用磁力線墜測量，柱垂直度允許偏差為L/100，≤10mm。