利用水箱中冷水和熱水之間的過渡層厚度和位置相對(duì)穩(wěn)定的特性，在水箱外殼設(shè)置溫度傳感器可以準(zhǔn)確測量過渡層的位置，結(jié)合流量測量和熱量平衡計(jì)算等方法，從而提高測量水箱中可用熱水量的準(zhǔn)確度，為優(yōu)化熱水系統(tǒng)的運(yùn)行參數(shù)創(chuàng)造條件。若水箱內(nèi)剩余熱水量不足而需要利用輔助加熱裝置補(bǔ)充熱水量時(shí)，輔助熱源提供的熱量集中在水箱頂部，限度避免過量加熱的情況，從而有效提高輔助熱源的利用效率。因而使熱水系統(tǒng)的使用便利性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高。不過一般的汽車廠家都遵循一個(gè)規(guī)律，那就是油箱的加滿油量一般支持行駛600公里左右，不會(huì)少于500公里的。

不銹鋼焊接式常壓水箱廣泛用于建筑給水的調(diào)節(jié)、貯存水箱、供熱水系統(tǒng)的熱水保溫貯存、凝結(jié)水箱。它解決了傳統(tǒng)水箱存在的制作、安裝困難、防腐效果差、使用壽命短、以及裝配式給水箱易滲漏、橡膠條易老化等缺陷。具有制造標(biāo)準(zhǔn)化程度高、制作靈活、不用起重設(shè)備、不污染水質(zhì)等優(yōu)點(diǎn)。不銹鋼焊接式水箱的常見故障和處理方法由于工業(yè)及生活用水中普遍含有氯離子（Cl-），金屬制的熱水容器總是常年處于80℃以下含Cl-水的腐蝕環(huán)境中，容易發(fā)生局部腐蝕而使其使用壽命受到限制。與均勻腐蝕（化學(xué)腐蝕）相比，局部腐蝕（電化學(xué)腐蝕）速度要快得多，危險(xiǎn)性也大得多，往往導(dǎo)致泄漏失效。 在含Cl-的水介質(zhì)之中，不銹鋼水箱易發(fā)生腐蝕的薄弱環(huán)節(jié)是焊接區(qū)，由于該區(qū)經(jīng)受過高溫加熱，組織及性能有劣化，抗腐蝕性能也降低。保形油箱的設(shè)計(jì)思想是在保持或不大改變飛機(jī)整體流線型（保形）的氣動(dòng)布局的前提下，緊貼機(jī)體添置貯存燃油的容器，使容器圓形表面與機(jī)翼或機(jī)身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達(dá)反射面積。

既然都能滿足國家法規(guī)，那為何還會(huì)出現(xiàn)塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭呢？更有甚者，有些用戶由于系統(tǒng)發(fā)熱，甚至拿掉油箱上蓋以便于冷卻油液。這就與各整車廠家在車輛設(shè)計(jì)初始的理念與要求有關(guān)，一般來說，油箱材質(zhì)的確定是多項(xiàng)性能指標(biāo)相互權(quán)衡的結(jié)果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見的主流車型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過吹塑方式成型。從傳統(tǒng)理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢，后者的長處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復(fù)雜形狀以適應(yīng)整車布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士得到答復(fù)是差別不大，唯獨(dú)在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說辭。。