而正是由于這一點，達克羅的價格相對熱鍍鋅而言要貴上許多，這使得達克羅和熱鍍鋅在市場競爭中在價格上處于劣勢。且在實際應(yīng)用中，達克羅產(chǎn)品的一大缺陷就是形成的鋅鉻涂層的厚度一般都很薄只有6~8微米，在運輸、使用過程中極易受到破1壞，而不能起到應(yīng)有的防腐功效。鋅鉻膜（達克羅）涂層本身的強度并不高，硬度只有1H，為了保持涂層的完整性，一則可以改變涂層的配方，增加塑性，這點對于一般的用戶是無法做到的，對于鋅鉻膜（達克羅）涂料供應(yīng)商來講，他輕易也不愿更改配方。往往基于這點很多原本采用達克羅的廠商，改用保守穩(wěn)固的熱鍍鋅產(chǎn)品，這一點也阻礙了達克羅技術(shù)的進一步推廣和應(yīng)用。

      就目前而言，熱鍍鋅仍然處于主導地位，其技術(shù)發(fā)展成熟，并具有一定的價格優(yōu)勢，應(yīng)用為廣泛。而達克羅技術(shù)也日益受到關(guān)注，有著較大的發(fā)展空間。相信今后國內(nèi)鍍鋅市場很長一段時間內(nèi)都會以這兩種技術(shù)為主。

在鋼鐵基1金屬表面上，涂覆一層達克羅溶液 [ 即含有片狀鋅、鋁（鱗片一般尺寸為 0.1 ～ 0.2 × 10 × 15 μm ）、 Cr 2 O 3 及有機物的高分散混合水溶液 ] 、經(jīng) 300 ℃ 左右保溫烘烤一定的時間后，達克羅溶液中的 Cr 6 被還原成 Cr 3 ，生成無定形的復合鉻鹽化合物 (nCrO 3 · mCr 2 O 3 ) 。該物質(zhì)覆蓋在母材表面及鋅片、鋁片的表面，將鋅片、鋁片與鋼鐵基材表面緊密地粘結(jié)在一起。鋅片、鋁片間亦被復合鉻鹽所填塞。汽車、摩托車行業(yè)達克羅技術(shù)起源于汽車行業(yè)，世界著1名的汽車制造公司，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的菲亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達克羅技術(shù)。冷卻后的金屬表面即被覆蓋上一層很薄的銀灰1色的達克羅特種高1防腐涂層。

達克羅涂層又叫水基鋅鉻涂層，是由超微鋅片、鋁片及特殊有機物結(jié)合在一起形成的層狀結(jié)構(gòu)的膜層。由于鋅的陽極保護作用和鉻酸的鈍化效應(yīng)，鋁對鋅腐蝕的抑1制作用，使達克羅涂層具有超1強的耐腐蝕性。

　　1.達克羅技術(shù)耐濕熱性iCAx開思論壇5UN3G

　　在溫度35℃±2℃、濕度95%條件下，達克羅設(shè)備經(jīng)過10個周期240小時循環(huán)試驗，達克羅涂層表面無變化，熱鍍鋅層表面局部有霉點。?CAD,CAE,CAM,ICAX,idesign,模具設(shè)計招聘培訓_*w1_a9o）I c?潤濕劑的影響達克羅涂覆工件均為鋼鐵制件，涂液在工件表面潤濕、鋪展好壞，直接影響圖層的質(zhì)量。（三）、耐高低溫沖擊性？

　　2.在45℃~85℃，達克羅技術(shù)試樣在高低溫試驗箱內(nèi)各保溫1小時，轉(zhuǎn)換時間不超過5秒、循環(huán)次數(shù)3次的環(huán)境下，達克羅涂層無變化，而熱鍍鋅層則有黑點產(chǎn)生。

　　由于沒有經(jīng)過酸洗，不會產(chǎn)生氫脆。膜層耐候性良好，有一定的導電性。適用于戶外工作的大型結(jié)構(gòu)件和各種用途的緊固件。是取代熱鍍鋅和電鍍鋅的1佳工藝之一。缺點是：膜層是層狀結(jié)構(gòu)，不太適合作底層使用。

　　達克羅是當今世界表面處理高新技術(shù)，被專1家們譽為國際表面處理行業(yè)中具有劃時代意義的革命性產(chǎn)品。鋼鐵達克曼技術(shù)目前在國內(nèi)尚屬空白。

達克羅的成份內(nèi)容講解：

1.所謂金屬物作用來講：都是可以由鋅、或者說是鋁等物質(zhì)來進行組成，當然主要的都是可以所稱為超細鱗片狀鋅、或者說超細鱗片的狀鋁作用。

2.對于溶劑度來說：都是可以為惰性或者說是機溶劑的作用情況內(nèi)容來進行講述的。

3.也可以說是所謂的無機酸組分作用：我們可以打個比方如鉻酸等等。

4.所謂特殊的機物的情況來講述：都是可以為涂液的增粘來進行分散組份作用的，當然為主要的成份都是可以為纖維素類白色的粉末情況中進行的。

那么對于環(huán)保達克羅加工的優(yōu)點來講一般都是比較的多的，我們可以進行幾點的講述內(nèi)容：

1.可以很好的結(jié)合，當然涂性能來說肯定是非常的好的：當然達克羅涂層或者說金屬的為基體都是有著比較好的結(jié)合力的，而且來說有著比較好的粘著性情況，甚至不斷的超過了磷化膜作用。

2.當然進行良好的滲透性作用來說：都是可以進行靜電屏蔽的效應(yīng)作用，因此來說工件的上述部位都是根本沒辦法進行采用及保護作用的。